Audi A8 DPF Failure: Fum negru + alertă de pierdere a puterii

Am avut probleme similare cu al meu 2012 Audi A6 3.0 TDI. Simptomele se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat, modul de putere redusă, fum închis și avertismente ale sistemului de control al emisiilor. Senzorul de contrapresiune a gazelor de eșapament a fost într-adevăr defect, dar acesta a fost doar simptomul unei probleme de bază mai grave. DPF era complet înfundat din cauza multiplelor încercări eșuate de regenerare cauzate de citirile defectuoase ale senzorului. Deoarece senzorul nu măsura corect presiunea de evacuare, unitatea de comandă a motorului nu putea gestiona corect ciclurile de regenerare a DPF. Repararea a necesitat: Testarea diagnosticului întregului sistem de control al emisiilor, înlocuirea senzorului de contrapresiune a gazelor de eșapament, curățarea completă a DPF, resetarea tuturor sistemelor de gestionare a motorului Aceasta nu este o problemă care trebuie ignorată, deoarece conducerea continuă cu aceste simptome poate duce la defectarea completă a DPF. Modul de putere redusă este de fapt un mecanism de protecție pentru a preveni deteriorarea motorului din cauza unei contrapresiuni excesive în sistemul de evacuare. Vă recomandăm să obțineți un test de diagnosticare adecvat de la un atelier specializat în sistemele de gestionare a motoarelor diesel. Ei ar trebui să verifice atât citirile senzorilor, cât și starea fizică a DPF.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dvs. cu A6. A8-ul meu prezenta exact aceleași simptome acum câteva luni. După acel miros teribil de eșapament și episoadele de fum negru, am dus-o în cele din urmă la control la un alt atelier specializat în reparații ale filtrelor de particule diesel. Filtrul de particule avea nevoie de o curățare completă și au găsit, de asemenea, probleme cu senzorii sistemului de evacuare. Nu pot sublinia îndeajuns cât de important este să rezolvați rapid aceste probleme ale DPF înainte ca acestea să provoace daune mai mari sistemului de control al emisiilor. Cât ați plătit până la urmă pentru reparații? De asemenea, curios dacă ai avut probleme similare de când ai reparat-o? Au trecut aproximativ 4 luni de la repararea mea și până acum totul pare să funcționeze fără probleme, fără lumini de avertizare.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim că ați întrebat despre costurile de reparație și despre experiența ulterioară. După ce mi-am reparat A6-ul prin înlocuirea senzorului de contrapresiune a gazelor de eșapament pentru 245 de euro, totul a funcționat perfect. De la reparație, nu am mai primit avertismente de putere redusă sau probleme cu DPF. Cel mai important lucru a fost detectarea timpurie a problemei filtrului de particule. Senzorul de presiune defect cauza citiri incorecte, care împiedicau ciclurile corecte de regenerare a DPF. Odată ce noul senzor a fost instalat, sistemul de evacuare a început să funcționeze conform proiectului. Este foarte încurajator să aud că și A8 dvs. funcționează bine după 4 luni. Aceste probleme ale senzorului de presiune pot fi cu siguranță frustrante, dar atunci când sunt diagnosticate și rezolvate corect, de obicei nu se mai repetă. Fiți atenți la fumul de eșapament și la orice lumini de avertizare, detectarea timpurie a problemelor de presiune scăzută ajută la evitarea unor reparații mai costisitoare. Costul reparației pe care l-am plătit a fost de fapt destul de rezonabil în comparație cu ceea ce ar fi costat o înlocuire completă a DPF. Conducerea regulată pe autostradă ajută, de asemenea, la menținerea unei funcții adecvate a filtrului de particule, acum că senzorul funcționează corect.

(Tradus din Engleză)

Am găsit în sfârșit o soluție adecvată pentru A8-ul meu. După ce m-am săturat ca mecanicul meu obișnuit să respingă simptomele, am dus-o la un atelier specializat în motoare diesel. Testele de diagnosticare au arătat exact ceea ce bănuiam, probleme cu sistemul de evacuare și DPF. Valoarea totală a reparației s-a ridicat la 890 de euro, acoperind înlocuirea senzorului, curățarea DPF și resetarea completă a sistemului. Senzorul de presiune era complet distrus, ceea ce explica modul de putere redusă și acele probleme îngrozitoare cu fumul. Tehnicianul mi-a arătat cum senzorul defect împiedica buna funcționare a sistemului de control al emisiilor. Cea mai bună decizie a fost să nu aștept mai mult pentru a o repara. Patru luni mai târziu, motorul funcționează perfect, nu există lumini de avertizare, iar eșapamentul este curat. Noul atelier mi-a explicat foarte bine reparațiile și mi-a arătat piesele defecte. Chiar mă bucur că am schimbat mecanicul și am primit un diagnostic corect. M-aș fi trezit cu reparații mult mai costisitoare dacă aș fi continuat să conduc cu un DPF înfundat și senzori defecți.

(Tradus din Engleză)