Audi A8: Problemele de alimentare de la borna 30 afectează pornirea

Având o anumită experiență în probleme similare, am avut de-a face cu exact această problemă pe Audi A6 3.0T 2013 anul trecut. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc perfect cu ceea ce am întâlnit. Inițial am crezut că este vorba doar de baterie, dar adevăratul vinovat s-a dovedit a fi o combinație de probleme în sistemul de încărcare. Atelierul a constatat căderi semnificative de tensiune în mai multe puncte de conectare. Problema principală a fost acumularea de coroziune la bornele bateriei și o curea de împământare deteriorată, care a afectat întregul sistem electric. Mecanicul a efectuat un diagnostic complet al sistemului electric, a curățat toate bornele, a înlocuit cureaua de împământare și a descoperit un întrerupător defect în cutia de siguranțe principală. Reparația totală s-a ridicat la 290 de euro și a rezolvat complet problemele de pornire. Înainte de a sugera remedieri specifice, ați putea furniza: Citirile actuale ale tensiunii bateriei (atât cu motorul oprit, cât și cu motorul pornit), Orice lumini de avertizare de pe tabloul de bord, Dacă problema apare mai des după ce mașina stă pe loc mai multe zile, Dacă observați faruri care se întunecă sau alte probleme electrice Comutatorul de aprindere ar putea fi într-adevăr o parte a problemei, dar să verificăm mai întâi elementele de bază. Aceste modele au sisteme electrice complexe, iar diagnosticarea corectă este esențială înainte de înlocuirea pieselor.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service efectuat la 182484KM cuprinzând întreținerea standard și verificarea sistemului electric. După o inspecție suplimentară, am observat că atunci când mișc cablajul de lângă cutia de siguranțe principală, valorile tensiunii fluctuează semnificativ. Terminalele prezintă semne de oxidare și pare să existe o conexiune slăbită la unul dintre punctele principale de distribuție a energiei electrice. Conectarea unui multimetru relevă o tensiune instabilă atunci când se deplasează fasciculul, ceea ce sugerează un scurtcircuit undeva în distribuția principală de energie. Acest lucru ar putea explica citirile inconsecvente ale terminalului 30 menționate anterior. Sistemul de încărcare pare, de asemenea, afectat, deoarece tensiunea scade sub nivelul normal în timpul pornirii. Atelierul se va concentra pe urmărirea traseului cablajului și pe verificarea tuturor punctelor de conexiune din sistemul de distribuție a energiei. Simptomele indică cu siguranță o problemă de cablare, mai degrabă decât o defecțiune a componentelor.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru detaliile suplimentare privind inspecția cablajului. Constatările dvs. se aliniază puternic cu ceea ce am experimentat eu, fluctuațiile de tensiune la mutarea cablajului sunt un semn revelator. În cazul meu, după descoperirea unor citiri instabile similare, soluția reală a implicat urmărirea întregului circuit Terminal 30. Am găsit mai multe puncte în care izolația se uzase, provocând un contact intermitent cu componentele metalice din apropiere. Căderea de tensiune a fost cea mai severă acolo unde cablajul a trecut prin suportul de montare al cutiei de siguranțe. Câteva puncte cheie din reparația mea: Blocul principal de distribuție a energiei a necesitat o curățare completă și o reașezare, mai mulți pini corodate din cutia de siguranțe au fost înlocuiți, o secțiune a cablajului a necesitat reambalarea din cauza izolației deteriorate, conexiunile comutatorului de aprindere au fost curățate și strânse Sistemul de încărcare a revenit la funcționarea normală după rezolvarea acestor probleme. Citirile mele de tensiune s-au stabilizat la 14,2 V în timpul funcționării, iar pornirile la rece au devenit din nou puternice în mod constant. O inspecție amănunțită a întregului circuit al Terminalului 30 este cu siguranță abordarea corectă. Asigurați-vă că atelierul verifică și conexiunile motorului de pornire, chiar dacă acesta este nou. Conexiunile slabe pot imita un demaror defect. Costul reparației a fost de aproximativ 450 de euro, inclusiv piese și manoperă, dar a rezolvat complet problemele de pornire.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru urmărirea detaliată a fluctuațiilor de tensiune. Aceste citiri instabile la manipularea cablajului îmi validează cu siguranță suspiciunile inițiale cu privire la un posibil scurtcircuit sau o problemă de conectare. Oxidarea din jurul bornelor și conexiunea slăbită de la punctul de distribuție a energiei corespund exact cu ceea ce a arătat multimetrul meu în timpul testării. Având în vedere că tensiunea scade în timpul pornirii și că sistemul de încărcare prezintă un comportament neregulat, sunt convins că problema se află mai degrabă în circuitul principal de alimentare decât în componentele individuale. Pe baza citirilor mele de la borna 30 și a comportamentului neregulat la mutarea cablajului, cred că abordarea corectă este concentrarea eforturilor de reparare asupra cablajului și a punctelor de conectare. Voi cere atelierului să facă o urmărire completă a sistemului de distribuție a energiei, acordând o atenție deosebită următoarelor puncte: Toate punctele de conectare care prezintă semne de oxidare, Zonele în care cablajul poate intra în contact cu metalul, Punctele principale de montare a cutiei de siguranțe, Cablajul motorului de pornire, în ciuda faptului că este nou Se pare că comutatorul de aprindere este probabil în regulă, deoarece problemele par în mod clar legate de cablajul și problemele sistemului de încărcare pe care le-am identificat. Voi actualiza informațiile de îndată ce atelierul își finalizează diagnosticarea și reparațiile. Valorile specifice ale tensiunii ar trebui să îi ajute să localizeze exact locul scurtcircuitului.

(Tradus din Engleză)