Audi Q2 Pierderea de putere și bătăile semnalează probleme majore ale motorului

Am experimentat simptome aproape identice cu al meu Audi Q3 2019, care are o configurație similară a motorului. Având o oarecare experiență în lucrul la motoarele moderne, mă pot referi la această situație îngrijorătoare. În cazul meu, senzorul de bubuitură a fost într-adevăr declanșat din cauza depunerilor de carbon din camera de ardere, cauzând o sincronizare necorespunzătoare a aprinderii și bubuitura motorului. Simptomele se potriveau exact cu ale dvs.: pierdere de putere, trepidații și acel sunet distinctiv de bătaie în timpul accelerării. Am dus-o la un atelier independent specializat în curățarea sistemului de alimentare. Au efectuat o curățare completă a camerei de ardere, au reglat sincronizarea aprinderii și au resetat sistemul de management al motorului. Costul total a fost de 425 de euro, dar a rezolvat complet problemele. Ulterior, motorul a funcționat fără probleme cu o cifră octanică adecvată a combustibilului. Pentru a oferi sfaturi mai specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual, Tipul de combustibil utilizat în mod obișnuit, Când a avut loc ultima revizie a sistemului de combustibil, Problema apare mai mult atunci când motorul este rece sau cald, Orice schimbări recente ale tiparelor de conducere sau ale mărcii de combustibil Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă Q2 dvs. se confruntă cu aceeași problemă de bază. Ciocnirea motorului poate avea cauze multiple, iar diagnosticarea corectă este esențială pentru un tratament eficient.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit experiența dumneavoastră. Vehiculul meu are în prezent 67028 KM pe odometru, iar ultimul service major a fost efectuat luna trecută, când s-au efectuat reglaje de rutină ale motorului. Problemele au început de fapt după trecerea la un combustibil de calitate inferioară, care probabil a declanșat avertizările senzorului de bătaie. Sunetul de lovitură a pistonului este cel mai vizibil atunci când motorul este rece, în special dimineața. Acest lucru pare să se potrivească cu descrierea dvs. a problemelor legate de depunerile de carbon în capetele cilindrilor. Voi încerca mai întâi să trec la un combustibil cu cifră octanică mai mare pentru a vedea dacă este vreo diferență înainte de a o duce la un specialist. Simptomele fiind atât de asemănătoare cu cele pe care le-ați experimentat îmi oferă un bun punct de plecare pentru diagnostic.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii suplimentare. Comutatorul de grad de combustibil explică cu siguranță simptomele. Când am avut problema mea cu Q3, am observat, de asemenea, că lovirea pistonului era mult mai gravă cu combustibil cu cifră octanică mai mică, în special în timpul pornirii la rece. Senzorul de bătaie reacționează probabil la sincronizarea necorespunzătoare a arderii cauzată de combustibilul de calitate inferioară din camera de ardere. Motoarele moderne sunt reglate cu precizie pentru anumite valori ale cifrei octanice, iar reducerea nivelului de combustibil poate declanșa măsuri de protecție în sistemul de gestionare a motorului. În cazul meu, revenirea la combustibil premium a rezolvat doar parțial problema, deoarece se acumulaseră deja depuneri de carbon. Curățarea completă a camerei de ardere a fost necesară pentru a restabili performanțele corespunzătoare. Având în vedere că simptomele dvs. au început exact după schimbarea combustibilului, s-ar putea să aveți mai mult noroc doar revenind la cifra octanică corectă. Luați în considerare efectuarea unui tratament aditivat de curățare a sistemului de alimentare cu combustibil alături de combustibilul cu cifră octanică mai mare. Acest lucru a ajutat la eliminarea acumulărilor minore de carbon din motorul meu înainte de a necesita un service profesional complet. Reglarea periodică a motorului este importantă, dar calitatea combustibilului joacă un rol la fel de crucial în prevenirea problemelor legate de senzorul de bătaie. Continuați să monitorizați îmbunătățirile după schimbarea calității carburanților. Dacă simptomele persistă după câteva rezervoare de combustibil adecvat, ar putea fi necesară o curățare profesională, ca în cazul meu.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru feedback-ul detaliat cu privire la conectarea senzorului de combustibil și a senzorului knock. Experiența dvs. cu Q3 a fost foarte utilă. Pe baza sugestiei dvs., am alimentat ieri cu combustibil premium și am adăugat un produs de curățare a sistemului de alimentare. După aproximativ 200 km de condus, sunetele de bătaie ale motorului au scăzut deja simțitor în timpul pornirilor la rece. Problemele de preaprindere par mai puțin frecvente, deși nu au dispărut complet. Naveta mea de dimineață de astăzi a fost mult mai lină, cu mai puține smucituri în timpul accelerării. Reglarea motorului de luna trecută, combinată cu o cantitate adecvată de combustibil, pare să facă o diferență pozitivă. Voi continua monitorizarea pentru următoarele câteva rezervoare și voi programa o curățare profesională în cazul în care avertizarea senzorului knock persistă. Costurile de reparație pe care le-ați menționat, de 425 de euro pentru o curățare completă a sistemului, par rezonabile dacă se ajunge la asta. Pentru moment, sper că revenirea la combustibil premium va rezolva majoritatea problemelor înainte ca depunerile de carbon să devină o problemă majoră. Vă mulțumesc din nou pentru că m-ați ajutat să înțeleg cauza principală probabilă a schimbării calității carburantului.

(Tradus din Engleză)