Audi TT Pierdere misterioasă de lichid de răcire fără scurgeri vizibile

Ca cineva cu o anumită experiență de lucru pe probleme similare, am avut exact această problemă cu 2002 Audi A4 1.8T. Simptomele au fost identice, avertismente persistente de nivel scăzut al lichidului de răcire fără scurgeri vizibile. După investigații, atelierul meu a descoperit că conexiunea cablurilor la senzorul de nivel al lichidului de răcire era corodată și trimitea citiri false către ECU. Nu existau scurgeri reale de lichid de răcire sau probleme de supraîncălzire a motorului. Repararea a implicat curățarea și resigilarea conexiunilor senzorului, ceea ce a costat 95 de euro în total. Înainte de a sări la concluzii legate de garnitura de cap, aș sugera să verificați: Starea garniturii capacului radiatorului, Toate furtunurile radiatorului pentru mici scurgeri, în special în jurul clemelor, Rezervorul de lichid de răcire pentru fisuri fine, Conexiunile electrice la senzorul de nivel al lichidului de răcire Ați putea să ne spuneți: Lichidul de răcire scade efectiv în rezervor atunci când este măsurat la rece? Există buzunare de aer vizibile în lichidul de răcire atunci când motorul este pornit? Ați observat vreun miros dulceag de lichid de răcire prin compartimentul motor? Ce variantă de motor are TT-ul dumneavoastră? Aceste informații v-ar ajuta să stabiliți dacă aveți de-a face cu o scurgere reală sau, eventual, doar cu o problemă a senzorului, așa cum am avut eu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre problema senzorului. În cazul meu, pot confirma că nivelul lichidului de răcire scade efectiv în rezervor atunci când este măsurat la rece. Ultima verificare a fost la 41076 KM în timpul întreținerii regulate. Observ că se formează mici buzunare de aer în rezervorul lichidului de răcire în timp ce motorul este pornit, mai ales după ce conduc timp de aproximativ 15 minute. Există un miros ușor dulce în jurul compartimentului motor, dar nu este foarte puternic. Am încercat testarea presiunii și am găsit o ușoară scurgere din flanșa de plastic a lichidului de răcire de lângă carcasa termostatului. Plasticul pare să fi dezvoltat fisuri fine, posibil cauza pierderii lichidului de răcire. Cred că aceasta ar putea fi o reparație mai simplă decât un senzor defect sau o problemă cu garnitura de cap. A mai înlocuit cineva această piesă? Ar fi util să știu dacă aceasta este probabil cauza principală înainte de a continua cu reparația.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizare și detalii suplimentare despre TT-ul dvs. Simptomele pe care le descrieți, în special buzunarele de aer din rezervorul de lichid de răcire și mirosul dulceag, se potrivesc cu ceea ce se întâmplă în cazul unei flanșe fisurate a lichidului de răcire. Când mi-am reparat A4-ul, atelierul s-a concentrat inițial pe senzor, dar ulterior a descoperit fisuri similare în flanșa lichidului de răcire. Reparația totală a ajuns să coste 280 de euro, inclusiv piese și manoperă. Plasticul devine fragil în timp din cauza ciclurilor de căldură. Procesul de reparație a implicat: Golirea sistemului de răcire, înlocuirea flanșei din plastic cu o versiune actualizată, instalarea de noi furtunuri de radiator în locul în care acestea se conectează la flanșă, reumplerea cu lichid de radiator proaspăt și purjarea sistemului După reparație, nivelul lichidului de răcire a rămas stabil, iar indicatorul de verificare a motorului a rămas stins. Asigurați-vă că atelierul dumneavoastră sângerează corect sistemul de răcire pentru a preveni formarea din nou a unor pungi de aer. Un sfat: în timp ce lucrează la el, cereți-le să inspecteze funcționarea ventilatorului de răcire și menținerea presiunii capacului radiatorului. Aceste componente au adesea nevoie de atenție la puncte kilometrice similare. Să ne anunțați cum decurge reparația. Pe baza simptomelor, sunt încrezător că înlocuirea flanșei va rezolva problemele de pierdere a lichidului de răcire.

(Tradus din Engleză)

Apreciez toate comentariile detaliate cu privire la problema flanșei lichidului de răcire. După ce am efectuat reparația săptămâna trecută, pot confirma că aceasta a fost într-adevăr cauza principală a pierderii lichidului de răcire. Atelierul a perceput 295 de euro pentru lucrarea completă, inclusiv lichid nou pentru radiator și un capac de radiator de schimb pe care l-au recomandat în timpul inspecției. Sistemul de răcire menține acum perfect presiunea, iar nivelul lichidului de răcire din rezervor a rămas stabil. Nu mai sunt buzunare de aer vizibile în timpul rulării, iar mirosul dulceag din jurul compartimentului motor a dispărut. Becul de verificare a motorului a rămas stins timp de peste o săptămână de condus regulat. Pentru oricine se confruntă cu simptome similare cu un TT mai vechi, verificați cu siguranță flanșa de plastic a lichidului de răcire de lângă carcasa termostatului înainte de a vă face griji cu privire la problemele cu garnitura de cap. Fisurarea pare să fie un punct comun de defecțiune pe măsură ce aceste mașini îmbătrânesc. Atelierul a confirmat, de asemenea, că ventilatorul de răcire și alte componente funcționează corect, deci să sperăm că această remediere va dura. Vă mulțumesc încă o dată pentru că m-ați ajutat să diagnostichez problema și m-ați scutit de reparații potențial inutile.

(Tradus din Engleză)