Baterii uzate: Zgomot de bataie la motorul Jetta TDI + martorul de nivel al uleiului

Având experiențe similare cu simptomele mașinii mele VW Passat TDI din 2010, acest lucru sună ca o problemă potențial gravă care necesită atenție imediată. Combinația de zgomote de ciocănire și avertizări de presiune scăzută a uleiului indică, de obicei, probleme care depășesc un senzor de presiune a uleiului defect. Ultima dată la garaj, diagnosticul a relevat că pompa mea de ulei cedează, provocând o presiune inconsistentă a uleiului. Acest lucru a dus la o ungere inadecvată a lagărelor motorului, ceea ce a explicat zgomotele de ciocănire. Citirile senzorului de presiune a uleiului au fost exacte, nu defecte, și au avertizat asupra unei probleme reale. Reparația a necesitat demontarea bazei carterului, înlocuirea ansamblului pompei de ulei și inspectarea lagărelor motorului pentru a verifica dacă sunt deteriorate. Datorită faptului că am depistat problema devreme, lagărele nu au suferit uzură majoră. Cu toate acestea, continuarea conducerii cu aceste simptome riscă deteriorarea catastrofală a motorului. Când pompa de ulei cedează, uleiul motorului nu circulă corespunzător, indiferent de nivelul corect al uleiului sau de schimbările recente de ulei. Zgomotul de ciocănire indică adesea lipsa de ulei la componentele critice ale motorului. Aș recomanda cu tărie să evitați conducerea vehiculului până la diagnosticarea corespunzătoare. Aceasta nu este o reparație care poate fi amânată, deoarece presiunea insuficientă a uleiului poate distruge un motor în câteva minute de funcționare.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru explicația detaliată. Am avut aceeași problemă cu Jetta mea din 2013 acum doi ani, zgomot de ciocănire și avertismente de presiune scăzută a uleiului. Înlocuirea pompei de ulei a fost într-adevăr cauza, plus că au găsit o uzură a lagărelor motorului din cauza scurgerilor de ulei în jurul garniturilor. Ați urmărit cât v-a costat reparația completă? Doar din curiozitate, deoarece prețurile variază și ar putea ajuta alții să evalueze costurile reparațiilor. Mă întreb, de asemenea, dacă ați întâmpinat alte probleme legate de aceasta după reparație? Consumul meu de ulei de motor a rămas ușor peste normal câteva luni după reparație, dar în cele din urmă s-a normalizat.

(community_translated_from_language)

Mă bucur să aud că ai avut simptome similare și s-au rezolvat. După repararea pompei de ulei la Passat, totul a funcționat perfect, cu presiunea normală a uleiului. Repararea a costat în total 755 €, inclusiv înlocuirea pompei de ulei defecte și verificarea tuturor lagărelor motorului pentru uzură. Nu au mai existat probleme de consum de ulei sau zgomote de bataie de la remediere. Cauza principală a fost circulația defectuoasă a uleiului, care a provocat o presiune scăzută intermitentă a uleiului, dar depistarea ei din timp a prevenit deteriorarea majoră a lagărelor motorului. Un filtru de ulei înfundat a fost, de asemenea, înlocuit în timpul service-ului ca măsură de precauție. Recomandările privind vâscozitatea uleiului au fost ajustate ușor pentru a ajuta la protejarea împotriva viitoarelor scăderi ale presiunii uleiului. După doi ani și peste 40.000 km, motorul încă menține presiunea corectă a uleiului, fără martori de avertizare sau zgomote neobișnuite. Schimbările regulate de ulei cu gradul corect de vâscozitate au menținut totul în funcțiune fără probleme de la reparare.

(community_translated_from_language)

Mi-am dus Jetta la un mecanic nou, după ce am cercetat recomandări online. Reparatia totală a costat 890 €, inclusiv piesele și manopera pentru înlocuirea pompei de ulei. Au descoperit uzură moderată la doi cuzineți de motor care necesitau atenție, ceea ce a adăugat la costuri. Totuși, a fost mai ieftin decât să risc o defecțiune completă a motorului. Atelierul a finalizat totul în 3 zile și mi-a arătat piesele vechi uzate. Destul de evident de ce motorul scotea acele sunete oribile de ciocănit; arborele pompei de ulei prezenta o uzură semnificativă, cauzând pierderea presiunii. De asemenea, au înlocuit filtrul de ulei, deoarece era parțial înfundat cu particule metalice. După 6 luni și 15000 km, motorul funcționează perfect, cu presiune constantă a uleiului. Nu mai sunt martori de avertizare sau zgomote ciudate. Mențin schimburile regulate de ulei, folosind vâscozitatea recomandată. O experiență mult mai bună cu acest mecanic comparativ cu atelierele anterioare; și-au făcut timp să-mi explice problemele și să-mi arate componentele avariate.

(community_translated_from_language)