Bâzâitul motorului RSQ3: Explicarea problemelor legate de distribuție și combustibil

După ce m-am confruntat cu simptome similare pe RS3 2019, pot să împărtășesc o experiență relevantă ca persoană care a lucrat pe mai multe motoare VAG. Simptomele pe care le descrieți indică în mod clar depozite de carbon în camera de ardere, care pot afecta citirile senzorului de bubuitură și pot determina sistemul de gestionare a motorului să reducă sincronizarea aprinderii ca măsură de protecție. Această problemă exactă m-a costat 425 de euro pentru a o rezolva complet. Procesul meu de reparație a implicat: Serviciu profesional de curățare a carbonului, Verificarea funcționalității senzorului knock, Verificarea distribuției motorului, Testarea presiunii sistemului de alimentare cu combustibil, Ștergerea codurilor de eroare stocate Puterea redusă și trepidațiile în timpul accelerării sunt semne clasice ale faptului că motorul detectează knock și ajustează distribuția pentru a compensa. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când acumularea de carbon interferează cu buna ardere. Înainte de a continua, ați putea să ne spuneți: Kilometrajul actual, Clasa de combustibil pe care o utilizați în mod regulat, Când ați observat prima dată simptomele, Orice istoric recent al întreținerii Utilizarea unui combustibil cu cifră octanică ridicată este esențială pentru aceste motoare pentru a preveni problemele de preaprindere, dar acumularea de carbon poate apărea chiar și cu cele mai bune practici de întreținere. Odată ce furnizați aceste detalii, vă pot oferi îndrumări mai specifice bazate pe modul în care a fost rezolvată situația mea.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sugestiile detaliate. Tocmai am făcut service-ul de 150000km acum 2 săptămâni și în prezent sunt la 156008km. Am început să folosesc exclusiv combustibil RON98 după ce un mecanic a confirmat că preaprinderea provoca declanșarea senzorului de detonație. Sugestia de curățare a carbonului are sens, deoarece problemele de detonație se agravează adesea cu depuneri de carbon. Reglarea motorului ar putea necesita, de asemenea, o ajustare, deoarece zgomotul de plesnitură a pistonului este cel mai vizibil în timpul pornirilor la rece. Voi încerca pașii de diagnosticare menționați, în special verificarea citirilor senzorului de detonație. Voi urmări când apar simptomele și în ce condiții pentru a identifica cauza principală. O inspecție completă pare necesară în acest moment pentru a exclude orice deteriorare gravă cauzată de bătăi. Acest lucru justifică o vizită imediată la atelier sau este sigur să continuați să conduceți în timp ce monitorizați situația?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Kilometrajul și simptomele pe care le descrieți se potrivesc aproape exact cu ceea ce am experimentat eu. După curățarea mea de carbon la 155 000 km, am descoperit, de asemenea, că capetele de cilindru uzate contribuiau la problemele de detonare. Declanșarea senzorului de bubuitură combinată cu plesnitul pistonului în timpul pornirii la rece sugerează cu tărie că acumularea de carbon a progresat dincolo de o simplă problemă minoră. În cazul meu, faptul că am continuat să conduc a dus la creșterea daunelor, care ar fi putut fi prevenite cu atenție imediată. Faptul că folosiți deja combustibil RON98 este un lucru bun, dar citirile senzorului de detonație ne spun că există încă o problemă de fond. La aceste motoare, odată ce detonarea devine vizibilă, componentele interne se pot deteriora rapid. Pe baza experienței mele în materie de reparații, recomand cu tărie verificarea imediată. Atunci când motorul meu a prezentat exact aceste simptome, așteptarea nu a dus decât la reparații mai ample și mai costisitoare. Factura finală de reparații a crescut de la aproximativ 800 de euro la 2100 de euro pentru că am întârziat prea mult. Lovirea pistonului la pornirea la rece este deosebit de îngrijorătoare, deoarece nu a fost prezentă în simptomele mele inițiale, ci a apărut mai târziu, pe măsură ce problema s-a agravat. Acest lucru ar putea indica faptul că detonarea a afectat deja componentele interne ale motorului. Dacă este posibil, inspectați-o înainte de weekend. Aceste simptome, combinate cu cronometrarea recentă a service-ului, sugerează că este necesară o inspecție amănunțită a camerei de ardere cât mai curând posibil.

(Tradus din Engleză)

Apreciez toate informațiile și sfaturile detaliate. După ce am citit despre potențialele riscuri și am comparat simptomele, nu voi amâna această reparație. Am programat deja o vizită la atelier pentru mâine dimineață. Corelația dintre citirile senzorului de lovire, depunerile din camera de combustie și zgomotul de plesnitură a pistonului are mai mult sens acum. Mai ales îngrijorător este modul în care reglajul motorului și acumularea de carbon ar putea lucra împreună pentru a crea aceste probleme. Principala mea concluzie este că doar combustibilul cu cifră octanică ridicată nu rezolvă problemele mecanice subiacente. Progresia rapidă de la simptomele inițiale la potențiala deteriorare a capului cilindrului în cazul dvs. m-a convins să iau măsuri imediate mai degrabă decât să risc reparații mai ample. Îi voi pune să efectueze o verificare completă a diagnosticului, concentrându-se pe: Inspecția depunerilor de carbon, testarea funcției senzorului de detonație, testarea compresiei, examinarea capului cilindrului, analiza completă a codurilor de eroare Costurile reparațiilor pe care le-ați menționat au contribuit la stabilirea unor așteptări realiste cu privire la ceea ce ar putea implica acest lucru. Este mai bine să o rezolv acum cu 800 de euro decât să aștept și să mă confrunt cu o factură de reparații de 2100 de euro. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi avea rezultatele diagnosticării și voi ști exact cu ce avem de-a face.

(Tradus din Engleză)