Blocare memorie defect ECU Amarok, cauzând probleme la motor

Am avut o problemă similară cu un VW Tiguan 2013. Ca persoană cu experiență moderată în electronica auto și diagnosticarea ECU, pot împărtăși ce a funcționat în cazul meu. Codurile de eroare persistente și blocarea memoriei s-au dovedit a fi legate de o condiție de subtensiune în sistemul electric al vehiculului. Atelierul a descoperit acest lucru după efectuarea unor diagnostice ECU complete. La fel ca în cazul dumneavoastră, încercările de ștergere a codurilor de eroare de bază au eșuat în mod repetat. Repararea a implicat: 1. Verificare completă a tensiunii sistemului 2. Testarea modulului de gestionare a bateriei 3. Reprogramarea ECU după remedierea problemei de tensiune 4. Resetarea completă a tuturor modulelor de control Costul total a fost de 240 € pentru diagnosticare și reparații. După remedierea problemei de tensiune de bază, memoria de eroare s-a șters corect și martorul de verificare a motorului a rămas stins. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Citirile curente ale tensiunii bateriei, Lista completă a codurilor de eroare stocate, Dacă problemele au început brusc sau s-au dezvoltat treptat, Orice lucrări electrice recente sau schimbări de baterie Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă nevoile dumneavoastră de reparații auto se potrivesc cu ceea ce am experimentat eu. Memoria de eroare blocată indică adesea probleme mai profunde ale sistemului electric, mai degrabă decât doar probleme ale ECU.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost acum doar 300 km, unde au făcut o inspecție completă, iar unitatea mea de control afișează valori constante de tensiune de 14,2 V. Principalele coduri de eroare pe care le primesc sunt P0106 și P0507. Au apărut cu siguranță după ce am înlocuit alternatorul la un service independent acum aproximativ 2 săptămâni. Bateria arată bine, 12,6 V la testare. Datele din service arată că ECU înregistrează valori anormale de la senzorul MAP și controlul ralantiului, dar fizic aceste componente arată bine. Mă întreb dacă acest lucru ar putea fi legat de o programare incorectă după lucrările la alternator, mai degrabă decât de o defecțiune reală a componentelor. Merită menționat că răspunsul electronic al accelerației se simte inconsistent de când au apărut aceste coduri. Mă face să cred că ar putea exista o legătură între instalarea noului alternator și tiparele curente de eroare ale ECU.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre Amarok-ul dumneavoastră. Am avut exact același scenariu de înlocuire a alternatorului la al meu și, în mod similar, am ajuns cu coduri de eroare persistente. Citirile dumneavoastră de tensiune de 14,2 V în timpul funcționării și 12,6 V în repaus sunt de fapt perfecte, ceea ce sugerează că alternatorul nou funcționează corect. Cu toate acestea, codurile P0106 și P0507 care apar imediat după schimbarea alternatorului se potrivesc cu experiența mea, aceste tipare de eroare ale ECU sunt tipice atunci când sistemul computerizat al mașinii necesită recalibrare după lucrări electrice majore. În cazul meu, diagnosticarea ECU a relevat faptul că sistemul computerizat necesita o procedură specifică de reînvățare după înlocuirea alternatorului. Problemele senzorului MAP și ale controlului ralantiului au fost doar simptome ale funcționării ECU cu parametri nepotriviți. Blocarea memoriei împiedica ștergerea normală deoarece sistemul a detectat aceste nepotriviri. Ce mi-a rezolvat problema: 1. Resetare completă a ECU utilizând echipamente de diagnosticare profesionale 2. Calibrare senzor MAP 3. Procedură de reînvățare a ralantiului 4. Adaptare senzor poziție accelerație. Răspunsul eratic al accelerației pe care l-ați menționat este un alt semn clasic că ECU are nevoie de readaptare, mai degrabă decât de piese noi. Aș sugera să solicitați unui atelier specializat să efectueze o readaptare completă a sistemului computerizat, mai degrabă decât să încercați doar să ștergeți codurile.

(Tradus din Engleză)

Apreciez explicația detaliată despre procesul de readaptare a ECU-ului. Conexiunea dintre înlocuirea alternatorului și aceste coduri de eroare specifice are acum mult mai mult sens. Deoarece citirile mele de tensiune se potrivesc cu ceea ce ați experimentat, cu siguranță voi căuta să fac procedurile complete de resetare și reînvățare a ECU-ului. Blocarea memoriei active și codurile persistente par mai degrabă o problemă de calibrare decât componente defecte, mai ales având în vedere momentul după lucrările la alternator. Voi contacta un atelier specializat în programarea unităților de control și diagnosticarea ECU-urilor. Problemele de răspuns al accelerației și codurile de eroare ar trebui, sper, să se rezolve odată ce sistemul computerizat este readaptat corespunzător la noii parametri ai alternatorului. Mult mai bine decât să înlocuiesc senzori care probabil funcționează bine. Voi actualiza odată ce voi finaliza procedurile de reînvățare. Pe baza experienței dumneavoastră, acesta pare a fi următorul pas cel mai logic, mai degrabă decât să continui să urmăresc potențiale defecțiuni ale componentelor. E bine să știu că citirile de tensiune sunt normale, aceasta era una dintre principalele mele preocupări legate de instalarea noului alternator.

(Tradus din Engleză)