Blocare unitate de control VW T4: Alertă eroare protecție ECU

Am avut o situație similară cu VW T5 2.0 TSI din 2012. Diagnostica auto a arătat simptome extrem de asemănătoare, multiple coduri de eroare și blocări ale memoriei defecțiunilor ECU care reapăreau după ștergere. După câteva încercări nereușite de a o repara singur (experiență moderată cu electronica auto), am dus-o la un atelier. Au descoperit că cauza principală era o subtensiune în sistemul electric al vehiculului. Sistemul computerizat intra în modul de protecție deoarece tensiunea scădea sub niveluri critice. Repararea a costat 240 € și a inclus: Testarea completă a sistemului de tensiune, Test de încărcare a bateriei, Verificarea ieșirii alternatorului, Curățarea și restaurarea conexiunii la masă, Resetarea ECU după remedierea problemei de tensiune. Reparatia auto a rezolvat complet problema, fără alte coduri de eroare sau blocări de atunci. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. mai precis, ați putea împărtăși: Anul exact al T4-ului dvs., Ce coduri de eroare apar, Dacă observați probleme electrice (lumini slabe, pornire lentă), Dacă bateria este originală sau când a fost înlocuită ultima dată, Dacă alternatorul a fost vreodată înlocuit. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat cu vehiculul meu.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 68838 km și pot confirma că aceasta este încă o problemă persistentă. Codurile de eroare reapar indiferent de citirile tensiunii bateriei. Am testat alternatorul și acesta oferă o tensiune corectă. Conexiunile la masă și alimentare par solide, conform verificărilor cu multimetrul. Această blocare a sistemului computerizat pare mai complexă decât o simplă problemă de tensiune, deoarece chiar și o baterie complet încărcată nu o rezolvă. Diagnosticele auto indică o problemă de corupție în modulul de control propriu-zis. Starea de blocare a memoriei persistă prin mai multe cicluri de cheie și pare să împiedice orice încercare semnificativă de reparație auto. Este nevoie de o soluție reală pentru a debloca ECU-ul pentru a efectua depanarea corectă. A reușit cineva să rezolve o blocare persistentă a memoriei codurilor de eroare fără a înlocui întreaga unitate de control?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. După ce m-am confruntat cu simptome practic identice pe T5-ul meu, inițial m-am gândit și eu că alternatorul și sistemul de încărcare sunt în regulă, pe baza citirilor de tensiune de bază. Cu toate acestea, blocarea memoriei de defecțiuni și tiparele de defecțiuni ale ECU-ului s-au dovedit a fi mai complexe decât sugerau măsurătorile de tensiune constantă. Diagnosticarea auto a dezvăluit în cele din urmă micro-căderi de tensiune în timpul unor condiții de funcționare specifice, care declanșau modul de protecție activă a memoriei. Ceea ce a ajutat la diagnosticarea precisă a fost: Utilizarea unui osciloscop pentru monitorizarea tiparelor de tensiune, Testarea sub diverse sarcini ale motorului, Verificarea stabilității tensiunii în timpul comunicării ECU Mecanismul de blocare a memoriei există pentru a preveni deteriorarea modulului de control. Deși tensiunea arăta bine pe un aparat de măsură de bază, computerul detecta o alimentare instabilă pe care testarea standard a ratat-o. În cazul meu, curățarea tuturor punctelor de masă și adăugarea unei curele de masă au rezolvat complet micro-căderile. ECU-ul a revenit la funcționarea normală fără a fi nevoie de înlocuire. Reparația totală a costat aproximativ 180 €, inclusiv timpul de diagnosticare. Înainte de a înlocui unitatea de control, vă sugerez să contactați un service auto pentru: 1. Monitorizarea datelor de tensiune în timp real în timpul comunicării ECU 2. Testarea stabilității tensiunii sub sarcină 3. Verificarea tuturor conexiunilor la masă cu testarea căderii de tensiune 4. Încercarea unei proceduri complete de resetare a alimentării Protecția activă a memoriei încearcă probabil să ne spună ceva despre stabilitatea puterii pe care testarea de bază nu o detectează.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsurile detaliate de până acum, dar încă simt că ne lipsește ceva legat de problema mea cu T4. După ce am verificat mașina astăzi, am găsit mai multe indicii: blocarea memoriei active se întâmplă chiar și atunci când diagnosticarea ECU se efectuează cu o sursă de alimentare auxiliară conectată. Acest lucru exclude orice probleme ale sistemului de alimentare al vehiculului, deoarece sistemul computerizat primește energie curată și stabilă în timpul testării. Am observat că codurile de eroare se schimbă ușor între scanări, dar starea blocată rămâne constantă. Acest lucru sugerează o corupție internă a ECU-ului, mai degrabă decât declanșatori externi. Diagnosticarea auto arată, de asemenea, citiri inconsistente ale parametrilor atunci când se monitorizează datele live. Sper cu adevărat că cineva are experiență cu o corupție similară a software-ului modulului de control și a găsit o soluție care nu necesită înlocuirea completă. Un nou modul de 700 € ar fi ultima mea soluție, deoarece mașina funcționează decent în rest, în ciuda faptului că este blocată în această stare de memorie de eroare blocată. Apreciez orice sugestie pentru recuperarea funcției ECU fără înlocuirea hardware-ului. Trebuie să existe un fel de procedură de resetare sau reflasher care poate rezolva blocările persistente ale memoriei cauzate de probleme de software, mai degrabă decât de probleme de alimentare.

(Tradus din Engleză)