BMW X1 Probleme de sacadare: Pierderi de putere și probleme cu motorul

Bună! Am ceva experiență de lucru la BMW-uri. Am avut o problemă similară cu BMW X3 2018 al meu anul trecut, aceleași simptome pe care le descrieți cu smucitura și pierderea de putere. S-a dovedit că problema a fost cauzată de o reglare a cipului terță parte care nu a fost instalată corect. L-am reparat la un atelier specializat în BMW-uri. Au trebuit să resetați ECU și să reinstaleze programarea originală din fabrică. Totul m-a costat în jur de 180 de euro, dar am rezolvat complet toate problemele. Înainte de a împărtăși mai multe detalii: ați putea să-mi spuneți dacă ați avut modificări recente aduse X1-ului dvs.? De asemenea, ce cod de eroare apare? Acest lucru m-ar ajuta să vă ofer sfaturi mai relevante, pe baza experienței mele. Se știe că seria 2 are probleme similare atunci când este reglată incorect, așa că am văzut asta destul de puțin în comunitatea noastră BMW.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru contribuție! Doar pentru a clarifica, X1-ul meu este complet stoc, fără modificări sau tuning. Ultimul service a fost efectuat acum 2 luni la 111900 KM. Codul de eroare afișat este P0300 (rare neobișnuită/cu mai multe cilindri detectate). Am condus-o foarte atent de când au început aceste simptome. Vă întrebați dacă acest lucru ar putea fi legat de bujii sau injectoare de combustibil? Trecutul este cel mai vizibil la accelerarea de la oprire.

(Tradus din Engleză)

Ah, mulțumesc pentru clarificarea codului P0300! De fapt, am avut aproape aceeași situație cu X3-ul meu înainte de incidentul de reglare a cipului pe care l-am menționat mai devreme. Când am primit codul P0300, s-a dovedit a fi bujii uzate, au fost împușcate în totalitate după aproximativ 110.000 KM. Simptomele au fost identice cu cele descrise, în special acele smucituri în timpul accelerației. Inițial am crezut că ar putea fi și injectoarele de combustibil, dar mecanicul meu le-a verificat și au fost în regulă. Am schimbat toate bujiile și pachetele de bobine în timp ce eram la el (deoarece tind să se defecteze aproximativ în același timp la aceste motoare) și a rezolvat totul. Acest tip de probleme de rau de aprindere este destul de comună în familia noastră de motoare. Costul total al reparației pentru mine a fost în jur de 400-500 de euro inclusiv piesele și manopera. Cu siguranță merită verificat în curând, totuși, conducerea cu rateuri de aprindere prea mult timp poate deteriora convertizorul catalitic și aceasta este o remediere mult mai costisitoare. Sfat rapid din experiența mea, asigurați-vă că utilizați bujiile OEM. Am încercat o dată pe cele aftermarket și am regretat. Cele BMW-spec ar putea costa ceva mai mult, dar durează mai mult și funcționează mai bine în aceste motoare. Spune-mi cum merge! Destul de sigur că acest lucru vă va rezolva problema, deoarece simptomele se potrivesc exact cu ceea ce m-am ocupat.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru răspunsul detaliat! Este foarte util, în special sfatul de a rămâne la bujiile OEM. Experiența ta sună exact ca ceea ce am de-a face cu, și este de fapt o ușurare să aud că ar putea fi doar bujii, mai degrabă decât ceva mai grav. Kilometrajul pe a mea este destul de aproape de când a ta a cedat prea. Cu siguranță o voi verifica săptămâna asta, nu vreau să risc deteriorarea convertorului catalitic. Voi întreba în mod special despre bujiile de aprindere și pachetele de bobine când o duc la service. Costul menționat de dvs. pare rezonabil pentru liniștea sufletească. Vă voi ține la curent după ce rezolv problema. Apreciez foarte mult faptul că ți-ai făcut timp pentru a-ți împărtăși experiența și sfaturile!

(Tradus din Engleză)