BRZ ECU Probleme: Semne de avertizare privind pierderea performanței

După ce am experimentat simptome similare cu Toyota GT86 2014 (în esență aceeași platformă), pot împărtăși câteva informații relevante din călătoria mea cu probleme legate de ECU. Diagnosticarea mașinii a indicat inițial probleme ECU, dar după o verificare amănunțită a sistemului de control, atelierul a descoperit că un releu principal defect cauza probleme intermitente de alimentare cu energie a modulului computerizat. Acest lucru a creat simptome care imitau un ECU defect. Procesul de reparare a implicat: 1. Scanarea completă a sistemului electronic al vehiculului 2. Testarea alimentării cu energie a calculatorului 3. Înlocuirea releului principal 4. Resetarea și adaptarea ECU Costul total a fost de 120 € pentru piese și manoperă, ceea ce a fost mult mai bine decât înlocuirea întregului ECU. Înainte de a sări la concluzii cu privire la înlocuirea ECU, ați putea împărtăși: Ce coduri de eroare specifice sunt stocate? Problema apare mai frecvent când motorul este cald sau rece? Există și alte simptome electrice, cum ar fi lumini pâlpâitoare sau ralanti aspru? Ați observat vreo corelație cu condițiile meteorologice? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu problema cu releul pe care am întâlnit-o eu sau indică o componentă diferită în sistemul de control al motorului.

(Tradus din Engleză)

Ultima revizie la 109227 KM, și vreau să actualizez toată lumea cu privire la situația mea. După rularea diagnosticării mașinii sugerate, se pare că problemele mele de control al motorului au fost legate de conectori ECU corodate, mai degrabă decât de o defecțiune completă a modulului computerului. Pinii au arătat oxidare semnificativă, afectând diverși parametri de performanță ai motorului. Am curățat bine conexiunile și am aplicat unsoare dielectrică. Acest lucru a rezolvat aproximativ 80% din problemele de performanță, dar unele coduri de eroare încă persistă. În prezent cântăresc dacă să procedez la o înlocuire completă a ECU sau să încerc o altă rundă de curățare a conexiunilor. Aș aprecia cu adevărat să aud de la alții care ar fi trecut prin procesul de curățare de mai multe ori, a rezolvat în cele din urmă toate problemele dvs. de control al motorului sau a fost necesară înlocuirea în cele din urmă?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile actualizate privind problemele de control al motorului BRZ-ului dvs. La GT86-ul meu, am încercat inițial să curăț și conectorii ECU, ceea ce a adus o îmbunătățire temporară. Cu toate acestea, după aproximativ 2-3 încercări de curățare pe parcursul mai multor luni, problemele de performanță ale motorului au continuat să revină din cauza problemelor continue de coroziune în electronica auto. Conectorii modulului computerizat sunt deosebit de sensibili la factorii de mediu. Deși curățarea și aplicarea de unsoare dielectrică pot ajuta, acestea maschează adesea probleme mai profunde de conectare în cadrul sistemului electronic al autovehiculului. În cazul meu, după a treia încercare de curățare, am optat pentru înlocuirea ECU, deoarece problemele sistemului de control afectau manevrabilitatea zilnică. Costul înlocuirii complete a fost de 890 EUR, dar a rezolvat definitiv toate problemele de performanță. De asemenea, atelierul a instalat o protecție suplimentară a conectorilor pentru a preveni coroziunea în viitor. Având în vedere descrierea dvs. de coduri de eroare persistente în ciuda curățării, acest lucru sună foarte similar cu ceea ce am experimentat. În timp ce o altă curățare ar putea ajuta temporar, ați putea dori să luați în considerare: 1. Înlocuirea întregului ansamblu de conectori 2. Trecerea la un conector sigilat 3. Înlocuirea completă a ECU dacă problemele continuă Ar fi util să știți ce coduri de eroare specifice rămân după curățare, acest lucru ar putea indica dacă aveți de-a face cu aceeași deteriorare progresivă a conectorului cu care m-am confruntat eu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback. După o analiză atentă a datelor de diagnoză ale mașinii și a experiențelor dvs., am decis să abordez sistematic problemele mele BRZ. Codurile de eroare rămase (P0606 și P0607) sugerează cu tărie probleme interne ale ECU dincolo de coroziunea conectorilor. După a treia încercare de curățare a conexiunilor, am observat că problemele de control ale motorului au revenit în doar câteva zile. Scăderea performanțelor a fost mai severă de fiecare dată, iar resetarea sistemului a oferit doar o ameliorare temporară. Am programat o întâlnire cu un atelier specializat în repararea ECU. Aceștia au confirmat deteriorarea plăcii de circuite interne din cauza expunerii îndelungate la coroziune. Înlocuirea completă a ECU a ajuns să coste 950 €, dar sistemul de control al motorului funcționează acum perfect. Toate codurile de eroare au fost șterse, iar puterea furnizată a revenit la normal. Pentru alte persoane care se confruntă cu probleme similare: în timp ce curățarea conectorilor merită încercată inițial, nu pierdeți prea mult timp dacă problemele persistă. Dovezile de diagnosticare și multiplele încercări de reparare au arătat în mod clar că soluțiile de avarie nu vor oferi o soluție permanentă pentru sistemul meu de control compromis.

(Tradus din Engleză)