Cadillac DeVille supraîncălzire: Alertă la supapa de by-pass

După ce am întâmpinat o problemă similară cu Cadillac-ul meu Seville din 2000 cu aceeași configurație a motorului, pot să împărtășesc câteva informații ca cineva cu experiență moderată în repararea mașinii. Simptomele de supraîncălzire a motorului pe care le descrieți se potrivesc cu ceea ce am întâlnit. În cazul meu, supapa de bypass nu a fost de fapt cauza principală, a fost o scurgere a sistemului de vid care a cauzat defectarea supapei de bypass. Temperatura motorului ar crește în mod neașteptat, similar situației dvs. Mecanicul meu a descoperit acest lucru în timpul unei verificări de rutină când a abordat o altă problemă și, deoarece era conectat la lucrările anterioare pe care le-au făcut, l-a remediat fără costuri. Adevărata problemă a fost o linie de vid crăpată care fusese deteriorată în timpul reparațiilor anterioare. Înainte de a sări la concluzii despre supapa de bypass, câteva întrebări care ar putea ajuta la o diagnosticare mai bună: Ați observat vreo modificare a nivelului lichidului de răcire? Există scurgeri vizibile sub mașină? Temperatura fluctuează sau urcă constant? Ce coduri de eroare specifice aruncă? Aceste informații ar ajuta să determinați dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat cu defecțiunea sistemului de vid sau dacă altceva cauzează supraîncălzirea motorului. Merită să faceți o inspecție completă a sistemului de răcire, deoarece aceste simptome pot fi uneori înșelătoare. Diagnosticarea precoce poate preveni deteriorarea mai serioasă a motorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea acestor detalii. Tocmai mi-am făcut service-ul la 58789 km și am observat ceva similar. Supraîncălzirea motorului în cazul meu s-a dovedit a fi legată de o scurgere de lichid de răcire lângă garnitura pompei de apă, nu de supapa de bypass. Pierderea inițială de putere m-a făcut să cred că era mai grav, dar un test de presiune a dezvăluit adevăratul vinovat. Sistemul de vacuum și toate celelalte componente au fost testate în regulă, excluzând probleme mai complexe. Repararea efectivă a fost mult mai simplă decât mă așteptam. Ar putea fi util să verificați nivelul lichidului de răcire și să efectuați un test de presiune înainte de a înlocui supapa de bypass. Ați observat bălți mirositoare sub mașină? Acest lucru ar putea ajuta la restrângerea sursei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru continuarea descoperirii scurgerii de lichid de răcire. În cazul Cadillacului meu Seville, chiar am observat bălți mirositoare, dar inițial le-am respins ca fiind condens de la aerul condiționat. După postarea dvs., m-am întors și am făcut verificări mai amănunțite. În cazul meu, scurgerea de lichid de răcire era, de asemenea, în apropierea pompei de apă, ceea ce a dus la simptome similare de supraîncălzire a motorului. Testul de presiune a relevat aceeași problemă, o garnitură defectă. Sistemul de evacuare și componentele de vid au fost verificate în mod corespunzător, ceea ce a înlăturat îngrijorarea mea inițială cu privire la supapa de bypass. Reparația a ajuns să coste aproximativ 350 EUR, inclusiv piese și manoperă, mult mai puțin decât eventuala înlocuire a supapei de bypass de care îmi făceam griji. De la reparație, motorul nu a mai stagnat și nu a mai pierdut putere. Un sfat util din experiența mea: urmărirea săptămânală a nivelului lichidului de răcire a ajutat la identificarea timpurie a modelului de scurgere. Temperatura motorului rămâne acum constant normală, chiar și în timpul deplasărilor prelungite.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru confirmarea unor constatări similare în Seville-ul dvs. După înlocuirea garniturii pompei de apă, temperatura motorului meu a rămas perfect normală. Costul reparației de 375 € a fost rezonabil, având în vedere potențialele daune pe care le-ar fi putut provoca supraîncălzirea motorului. Experiența dumneavoastră m-a ajutat să înțeleg cum o scurgere mică de lichid de răcire poate imita probleme mai grave. Verificările săptămânale ale nivelului lichidului de răcire pe care le-ați menționat fac acum parte din rutina mea obișnuită de întreținere. Mirosul dulce era cu siguranță lichidul de răcire, nu condensul de la aerul condiționat, așa cum am crezut inițial. Toate componentele sistemului de admisie a aerului și ale sistemului de evacuare au fost verificate în timpul testării. Pentru alții care se confruntă cu simptome similare, începerea cu un test de presiune de bază m-a salvat de la înlocuirea inutilă a supapei de bypass. Diagnosticarea reparațiilor auto beneficiază într-adevăr de eliminarea mai întâi a cauzelor mai simple. Vreți să ne spuneți cât timp a rezistat reparația dumneavoastră? A mea are acum 3 luni fără probleme, dar sunt interesat de rezultatele pe termen lung ale înlocuirii acestor garnituri.

(Tradus din Engleză)