Caliber No-Start: Urmărirea problemelor legate de semnalul de aprindere mort

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu Avenger-ul meu din 2008 iarna trecută. Având o anumită experiență în lucrul cu electronica de bază a mașinilor, înțeleg cât de frustrante pot fi aceste condiții de nepornire. Simptomele au fost identice, sistemul de aprindere nu era alimentat. După ce am verificat conexiunile terminalelor bateriei, am descoperit că sursa principală de alimentare a sistemului de aprindere era compromisă din cauza unei conexiuni deteriorate a cablajului de lângă coloana de direcție. Comutatorul releu care controla circuitul de aprindere avea o conexiune corodată. Am dus-o la atelierul meu obișnuit, unde au diagnosticat o întrerupere a circuitului în cablajul principal de aprindere. A trebuit să îndepărteze parțial capacul coloanei de direcție pentru a accesa și repara conexiunea defectă. Costul total al reparației a fost de 95 €, în principal manoperă, deoarece a fost necesară înlocuirea doar a unui conector. Înainte de a sugera puncte de verificare specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Se aprinde panoul de instrumente atunci când rotiți cheia? Primiți vreun clic de la comutatoarele releului? Ați observat vreo problemă electrică intermitentă înainte de această defecțiune completă? Ați efectuat recent vreo lucrare în apropierea coloanei de direcție? Acest lucru ar ajuta la reducerea dacă Caliber dvs. se confruntă cu aceeași problemă a cablajului ca și Avenger-ul meu.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit experiența dumneavoastră. Caliber-ul meu are 96597 KM și a fost revizuit ultima dată acum 3 luni. Uitându-mă la simptomele pe care le-ați descris, cazul meu pare diferit, deoarece solenoidul de pornire face clic și luminile de grup funcționează normal. Alimentarea cu energie a sistemului de aprindere pare intermitentă, uneori funcționând timp de câteva secunde înainte de a se întrerupe complet. După ce am citit răspunsul dvs., am verificat toate comutatoarele releu din cutia de siguranțe și am observat o ușoară coroziune pe conectorul releului comutatorului de aprindere. Curățarea a ajutat temporar, dar problema a revenit. Bănuiesc că acest lucru ar putea indica o problemă mai profundă a cablajului, mai degrabă decât o simplă conexiune corodată. Voi examina cablajul din apropierea coloanei de direcție, așa cum ați sugerat, deoarece acea zonă pare a fi un punct cu probleme frecvente.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru detaliile suplimentare despre Caliber. Aceste probleme intermitente pe care le-ați descris indică adesea o problemă electrică mai complexă decât doar un comutator de releu corodat. Căderea de tensiune atunci când sistemul încearcă să se activeze sugerează o potențială problemă cu distribuția principală de energie. Din moment ce curățarea contactelor releului a oferit doar o ușurare temporară, pariul meu ar fi pe o conexiune deteriorată mai adânc în cablaj, posibil acolo unde se conectează la ansamblul comutatorului de aprindere. Când Avenger-ul meu a avut simptome similare, secțiunea cablajului din spatele cutiei de siguranțe dezvoltase de fapt microruperi din cauza vibrațiilor motorului. Aceste rupturi se reconectau temporar atunci când cablajul se mișca ușor, explicând funcția intermitentă pe care ați descris-o. Un test rapid pe care îl puteți încerca: mișcați ușor fasciculul de cabluri din apropierea coloanei de direcție și a cutiei de siguranțe în timp ce un asistent răsucește cheia. Dacă problema apare sau dispare odată cu mișcarea, acest lucru confirmă o întrerupere în circuit. De asemenea, verificați tensiunea la bornele de intrare și ieșire ale releului de aprindere. O citire sub 12 V atunci când sistemul încearcă să se activeze ar indica mai degrabă o problemă a cablajului decât un comutator de releu defect. Repararea ar putea necesita îmbinarea unei noi secțiuni a cablajului, mai puțin costisitoare decât înlocuirea întregului ansamblu, dar necesită totuși o expertiză adecvată pentru a asigura conexiuni fiabile.

(Tradus din Engleză)

Da, văd asemănările cu cazul Avenger. După ce am mișcat cablajul așa cum am sugerat, sistemul de aprindere a răspuns diferit de fiecare dată, indicând cu tărie o problemă de cablare. Testul de cădere de tensiune a arătat doar 10,8 V la borna de ieșire a releului, confirmând teoria dvs. privind eventualele întreruperi în circuit. Am trasat calea de alimentare de la cutia de siguranțe spre coloana de direcție și am găsit o secțiune în care manșonul de protecție era ușor deteriorat. Acest lucru se potrivește cu ceea ce ați descris cu privire la vibrațiile care cauzează microruperi în cablaj. Având în vedere natura intermitentă și citirile de tensiune, sunt de acord că acest lucru este dincolo de simpla curățare a conexiunilor. Voi pune un profesionist să verifice cablajul, concentrându-mă pe secțiunea dintre cutia de siguranțe și comutatorul de aprindere. Tiparul întreruperii circuitului se potrivește exact cu ceea ce ați experimentat. Pe baza referinței dvs. privind costul reparației, punerea deoparte a 150 € pare rezonabilă pentru acest tip de reparație a cablajului. Este mai bine să o reparați corect decât să riscați să rămâneți blocați undeva din cauza unei defecțiuni complete a solenoidului de pornire. Vă mulțumesc că m-ați ajutat să restrâng aria problemei și că m-ați scutit de timp verificând alte componente.

(Tradus din Engleză)