Caut sfaturi pentru fum negru la evacuare, martor motor aprins, pierdere de putere și scurgeri la evacuare la un Volvo C70 din 2000

Salut, am un Volvo S70 1998 care a avut o problemă destul de similară, deci cazurile noastre sunt aproape gemene! În primul rând, sunt doar un proprietar mediu de mașină - cu siguranță nu Tony Stark de inginerie aici, așa că vorbim despre o anumită experiență, dar mai mult de-a lungul liniilor de încercare și eroare bun ol ". Am observat aceleași simptome: putere redusă, parfum urât de mașină, adică scurgeri de gaze de eșapament, și acel bec de motor enervant care a rămas aprins ca un pom de Crăciun prea zelos. M-am dus repede la atelierul meu local și am aflat că unul dintre senzorii lambda a luat-o razna. Acest lucru ar putea explica fumul negru, deoarece senzorul defect transmitea informații eronate sistemului de gestionare a motorului mașinii, încurcând amestecul de combustibil/aer. Rezolvarea problemei m-a costat în jur de 375 de euro (un pic cam scump!). Nu este o soluție garantată pentru problema dvs., dar cu siguranță merită verificată doar pentru a fi siguri. Știi cumva ce model de motor ai acolo? Asta ar ajuta la o mai bună identificare a problemelor pe care le-ar putea avea bestia ta credincioasă.

(Tradus din Germană)

Hei, mulțumesc pentru această recomandare! Tony Stark sau nu, cu siguranță ai reușit să-mi aprinzi un beculeț. În ceea ce privește modelul motorului, este un B5234T3, tipic pentru 2000 C70. Nu pot să cred că am uitat să menționez asta din prima. Kilometrajul este de 62.679 KM (probabil ar fi trebuit să primesc un săculeț de service la service-ul anterior). Voi arunca cu siguranță o privire la senzorul lambda, probabil îmi voi scuti portofelul de 375 de euro dacă senzorul este de fapt vinovat. Apreciez cu adevărat cunoștințele! Este întotdeauna mai ușor atunci când abordează acest tip de probleme cu un pic de ajutor. Mulțumesc! În mod oficial Tony-Stark-less proprietar de masina acum luminat.

(Tradus din Germană)

Cu plăcere! Mă bucur că experiența mea a putut arunca puțină lumină asupra problemei tale. Și credeți-mă, depanarea acestui tip de gremlins în sistem vă poate transforma într-adevăr într-un Tony Stark! Acum, cu motorul B5234T3, aveți trei senzori lambda. Unul dintre ele este amplasat chiar înainte de turbo, al doilea sub turbo, iar al treilea - cel care mi-a dat probleme - este situat după convertorul catalitic. Așadar, ar trebui să verificați și funcționalitatea acestora, deoarece ar putea fi defecte din cauza scurgerii de gaze de eșapament sau din cauza acesteia. Se pare că aveți un kilometraj destul de mic pentru un 2000 C70 acolo, dar după cum știm amândoi, senzorii și piesele cauciucate nu prea le pasă de kilometraj. Ei doar tind să renunțe atunci când au chef. Oricum, bravo ție pentru că iei frâiele. Lasă-mă să știu ce găsești - sper că este doar un senzor și nu un haos aftertreatment. Noroc!

(Tradus din Germană)

Mulțumesc enorm pentru sfaturile suplimentare, nu pot să vă spun cât de mare este diferența. O să văd dacă pot face o verificare și la ceilalți senzori, doar ca să fiu mai sigur. Și da, ei cu siguranță au o viață proprie, nu-i așa? O să mă apuc de treabă în weekendul ăsta și o să vă spun cum merge treaba. Sper, la fel ca tine, că sunt senzorii care fac o criză și nu ceva major. Degetele încrucișate! Mulțumesc din nou, noroc!

(Tradus din Germană)