Căutăm sfaturi pentru Dacia Duster Diesel 2022 Problema fumului negru, mișcarea sacadată și eșecurile de regenerare DPF

Bună ziua! Nu sunt în niciun caz un expert auto, dar am ceva experiență. Am avut o problemă similară cu Dacia Sandero Diesel 2020. Se pare că DPF-ul era defect intern, exact cum ai bănuit. Am dus-o la atelierul meu de încredere, iar ei mi l-au înlocuit. Paguba a fost de aproximativ 1550 €. Știu, o adevărată lovitură la portofel! Dar, înainte de a trage concluzii pripite, ați putea furniza mai multe detalii cu privire la obiceiurile de utilizare ale vehiculului dvs. și dacă au fost efectuate lucrări de întreținere recente? Asta m-ar putea ajuta să vă dau sfaturi mai precise. Sper că acest lucru vă ajută un pic!

(Tradus din Engleză)

Hei! Mulțumesc pentru că m-ați contactat. Bestia mea de încredere - Dacia, a atins marca de 62857 KM în timpul ultimei mele plimbări prin oraș. Ultimul control de service a fost nu cu mult timp în urmă, la 60000 KM. În afară de asta, nu s-au făcut lucrări majore la ea. În principal, o folosesc pentru deplasări în oraș în timpul săptămânii și, ocazional, pentru drumuri lungi în weekenduri. Întotdeauna am fost atent să nu las combustibilul să scadă sub un sfert de rezervor, deoarece am citit undeva că acest lucru ajută la menținerea DPF în stare bună. Deși, după cum arată, se pare că ceva a scăpat din grilă. Prețul pe care l-ai menționat este într-adevăr mare! Cred că va trebui să caut acum un mecanic bun în zona mea. Noroc!

(Tradus din Engleză)

Hei acolo din nou! Mulțumesc pentru informațiile suplimentare. Kilometrajul dvs. și condițiile de utilizare se potrivesc circumstanțelor în care apar probleme cu DPF, în special având în vedere porțiunea semnificativă de condus în oraș - unde motorul nu atinge întotdeauna temperatura necesară pentru regenerarea pasivă a DPF. Acum, înainte să începeți să căutați mecanicul, poate, doar poate, DPF nu este înfundat iremediabil. S-ar putea ca motorul să funcționeze prea bogat din cauza unui senzor defect, a unui injector cu scurgeri sau a unor probleme ale supapei EGR - probleme frecvente la aceste Duster care pot cauza blocarea DPF și alte simptome cu care vă confruntați. Faceți mai întâi un diagnostic exhaustiv - ați putea economisi niște bani dacă este vorba despre o problemă a senzorului sau a injectorului. Dacă DPF trebuie înlocuit, verificați dacă există opțiuni aftermarket - ar putea fi mai ieftin decât piesele originale. În cele din urmă, însă, s-ar putea să doriți să programați vizite mai frecvente la garaj pentru regenerări forțate ale DPF sau să investiți într-un aditiv de curățare a DPF. Între timp, dacă puteți, evitați acele drumuri scurte, cu viteză redusă. Încercați să plecați ocazional la drum deschis pentru a încălzi suficient motorul pentru autocurățarea DPF. Sper că acest lucru vă ajută și nu uitați, la sfârșitul zilei, decizia vă aparține! Mult noroc!

(Tradus din Engleză)

Hei, mulțumesc pentru sfaturi! Asta rezumă totul foarte bine. Nu știam absolut nimic despre relația dintre condusul în oraș și blocarea DPF. Acum, cred că am o idee mai bună despre ce ar putea fi în neregulă. Voi începe cu verificarea acelor senzori și injectoare despre care ați vorbit, înainte de a mă confrunta cu uriașul elefant din cameră - înlocuirea DPF. Deocamdată, voi urma sfatul dvs. de a evita deplasările în oraș cu viteză redusă și voi umple și eu cu aditiv DPF. Să sperăm că asta va rezolva problema. Am multe la care să mă gândesc, dar sfaturile tale au fost neprețuite. Vă voi ține la curent cu modul în care merge, degetele încrucișate! Multumesc din nou!

(Tradus din Engleză)

Dacia Duster 1.5 Diesel 2017 (75,000 mile): Mașina a funcționat perfect, dar pornirea în diminețile reci din această săptămână a fost dificilă. Am primit o baterie stop/start nouă; a pornit cu reticență, dar când mașina era caldă a pornit fără probleme. În timp ce alergam astăzi, a început să facă un zgomot ciudat, un fel de whooshing timp de aproximativ 5 minute. Nu s-au aprins luminile de bord, zgomotul s-a oprit apoi și mașina a continuat să meargă perfect. A fost apoi parcată timp de aproximativ o oră, a pornit ușor și a plecat doar pentru a se opri câteva minute mai târziu și a refuza să pornească. Omul AA a scos capacul de ulei, iar mașina a pornit, dar motorul nu se deschidea. Ieșea fum alb din orificiul de umplere cu ulei și încă nu se aprinseseră luminile de pe bord. Mașina a trebuit să fie remorcată până acasă. Bărbatul de la AA a crezut că ar putea fi vorba de un blocaj al DPF, cu toate acestea, mașina face multe curse lungi pe autostradă.

(Tradus din Engleză)

Pe baza descrierii dvs., ar putea fi, într-adevăr, un blocaj DPF, dar fumul alb din orificiul de umplere cu ulei sugerează că ar putea exista o altă problemă. Ar putea fi o defecțiune a garniturii capului, care poate cauza scurgerea lichidului de răcire în motor și producerea fumului alb. Totuși, aceasta este doar o presupunere și este greu de spus cu siguranță fără o inspecție corespunzătoare. V-aș recomanda să vă duceți mașina la un mecanic cât mai curând posibil pentru o verificare amănunțită. Vă rugăm să ne țineți la curent cu situația. Aveți alte întrebări sau nelămuriri?

(Tradus din Engleză)