Ciocniturile și fumul de la motorul S8 indică o problemă de detonare

Am avut o problemă similară cu A8-ul meu din 2004. Ca o persoană cu experiență moderată de lucru pe mașini, pot împărtăși călătoria mea de depanare. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc cu ceea ce am experimentat, accelerație sacadată, fum și pierdere de putere. S-a dovedit a fi depuneri severe în camera de ardere, care au cauzat probleme de preaprindere și detonare. Acumulările de pe capetele cilindrilor creau puncte fierbinți care declanșau o ardere neregulată. Repararea mea a implicat: Curățarea completă a camerei de ardere, verificarea și reglarea distribuției, înlocuirea bujiilor, curățarea sistemului de alimentare Costul total a fost de 425 de euro pentru piese și manoperă. De la reparație, motorul a funcționat fără probleme, fără lovituri ale pistonului sau probleme de ardere neregulată. Pentru a vă ajuta mai bine, ați putea furniza: Kilometrajul actual, tipul de combustibil utilizat în mod obișnuit, codurile de eroare specifice stocate, istoricul întreținerii, în special în ceea ce privește bujiile, orice sunete neobișnuite în timpul pornirii la rece Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am întâlnit eu și dacă o abordare similară a reparației ar putea funcționa pentru dvs.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită. S8-ul meu are 60754 KM și tocmai a efectuat revizia anuală luna trecută. Pe baza feedback-ului dvs., am verificat înregistrările de service, bujiile au fost înlocuite în urmă cu aproximativ 40000 KM. Codurile de eroare indică erori de aprindere a cilindrilor și probleme ale senzorului de lovire. Timpul de aprindere pare să nu fie corect, în special în timpul accelerării puternice. Simptomele se potrivesc îndeaproape cu ceea ce ați descris cu privire la preaprindere și detonare. La rece, motorul face, de asemenea, zgomote îngrijorătoare care ar putea indica apariția unei lovituri de piston. Voi programa o inspecție și o curățare a camerei de ardere pe baza experienței dumneavoastră. Explicația acumulării de depuneri are sens având în vedere vechimea motorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare despre S8. Având în vedere kilometrajul dvs. și momentul apariției simptomelor, situația dvs. seamănă cu a mea chiar mai mult decât am crezut inițial. Codurile senzorului knock combinate cu problemele de ratare a focului sugerează cu tărie depuneri în camera de ardere, la fel ca în cazul meu. Zgomotele de la pornirea la rece pe care le menționați ar putea să nu fie lovituri ale pistonului; în experiența mea, acestea au fost, de fapt, depuneri de carbon care s-au desprins și au cauzat o distribuție neregulată a aprinderii înainte ca motorul să se încălzească. Câteva puncte cheie din reparația mea care ar putea să vă ajute: Combustibilul premium cu cifră octanică mai mare a ajutat la reducerea temporară a simptomelor, Capetele cilindrilor prezentau acumulări semnificative de carbon atunci când au fost inspectate, Nu a fost necesară înlocuirea senzorului Knock, curățarea a rezolvat citirile false Ceva ce nu am menționat mai devreme: după curățarea camerei de ardere, mecanicul meu mi-a recomandat să folosesc un dispozitiv de curățare a sistemului de combustibil la fiecare 15 000 km pentru a preveni acumularea de depuneri. Acest pas preventiv a împiedicat reapariția problemei. Pentru referință, service-ul complet, inclusiv piesele, a costat aproximativ 480 de euro în cazul meu. Rezultatele au fost imediate, nu au mai existat smucituri, puterea a fost livrată corect și combustia a fost curată, fără fum.

(Tradus din Engleză)

Simptomele din S8 meu s-au agravat de la ultima mea postare. Bâzâitul motorului este acum mai pronunțat, mai ales în timpul pornirii la rece. Am inspectat astăzi camera de ardere urmând sfatul dvs. și ați avut dreptate, au fost găsite depuneri grele de carbon. Mecanicul a confirmat că senzorul de knock funcționa de fapt corect, dar răspundea la detonarea reală cauzată de aceste depuneri. Estimarea totală pentru curățarea camerei de ardere, reglarea momentului de aprindere și efectuarea unui service complet al sistemului de alimentare cu combustibil a ajuns la 495 de euro. De asemenea, au recomandat trecerea la un combustibil cu cifră octanică mai mare pentru rezultate mai bune la reglarea motorului după service. Lucrarea este programată pentru săptămâna viitoare. Vă mulțumim din nou pentru că ne-ați împărtășit experiența dumneavoastră, care a ajutat la evitarea unor reparații potențial mai costisitoare prin depistarea timpurie a acestei probleme. Similitudinile dintre cazurile noastre, până la presupunerea falsă cu privire la piston slap, au făcut ca sfatul dvs. să fie deosebit de valoros. Voi face o actualizare odată ce service-ul este finalizat.

(Tradus din Engleză)