Coduri de eroare VW Scirocco: Misterul martorului Check Engine

Bazat pe experiența mea cu un VW Golf GTI din 2006, care a avut probleme similare cu diagnosticarea la bord, vă pot împărtăși câteva informații relevante. Având ceva experiență cu diagnosticarea auto, mi-am conectat scannerul OBD și am descoperit că, după înlocuirea bateriei, monitorii de pregătire aveau nevoie de timp pentru a-și finaliza autotestele. Acest lucru este destul de frecvent la vehiculele VAG din acea epocă. Diagnosticarea auto a arătat inițial mai multe coduri în așteptare, dar acestea au dispărut după ce am condus mașina printr-un ciclu complet de încălzire. Martorul de verificare a motorului s-a stins după aproximativ 50-60 de kilometri de condus normal. Monitoarele sistemului de evacuare au fost ultimele care și-au finalizat verificările. Pentru o diagnosticare corectă, ați putea împărtăși: De cât timp este aprins martorul de verificare a motorului? Ați efectuat recent vreo lucrare la mașină? Ce mesaje de eroare specifice vedeți pe ecran? Aveți acces la un scanner OBD pentru a citi codurile reale? În cazul meu, reparația a costat 0 €, deoarece a necesitat doar conducerea mașinii pentru a finaliza toate ciclurile de monitorizare. Majoritatea problemelor de pregătire OBD după deconectarea bateriei sau resetarea computerului se rezolvă singure în acest fel. Înainte de inspecție, asigurați-vă că toate monitoarele de pregătire sunt complete, deoarece monitoarele incomplete vă pot face să eșuați testul.

(Tradus din Engleză)

Tocmai am finalizat ultima revizie la 123701 km, dar, din păcate, aceste probleme au început imediat după. Am împrumutat un scaner OBD și acesta afișează codurile P0420 și P0011. Martorul de verificare a motorului este aprins de aproximativ 3 zile. Nu s-a efectuat nicio lucrare la baterie, dar au șters calculatorul în timpul reviziei. Display-ul vitezometrului afișează periodic avertismentele Check Engine și EPC. Mașina încă merge bine, dar se simte ușor mai aspru la ralanti. Încercările de ciclu de conducere de până acum nu au șters codurile. Încep să-mi fac griji cu privire la trecerea testului de emisii luna viitoare, având în vedere aceste probleme persistente.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre codurile P0420 și P0011. Pe Scirocco-ul meu, m-am confruntat cu probleme aproape identice după o revizie, aceleași coduri și simptome. Codul P0420 indică, de obicei, eficiența sistemului catalizator sub prag, în timp ce P0011 se referă la sincronizarea arborelui cu came. În cazul meu, ralantiul neregulat și avertismentul EPC au rezultat din problema de sincronizare a arborelui cu came, care a afectat performanța sistemului de evacuare. După mai multe cicluri de mers nereușite, am descoperit că cauza principală era dublă: Un convertor catalitic defect (explicând P0420), O supapă de control a uleiului murdară care afectează sincronizarea arborelui cu came (P0011). Monitoarele de pregătire OBD nu s-au finalizat deoarece aceste probleme de bază trebuiau rezolvate mai întâi. Simpla ștergere a codurilor și rularea ciclurilor de mers nu vor rezolva problemele mecanice reale. Costurile mele de reparație au fost: Convertor catalitic: 800 €, Înlocuirea supapei de control al uleiului: 200 €, Manoperă: 300 € Pentru succesul testului de emisii, vă recomand să abordați aceste probleme cât mai curând posibil. Problema catalizatorului, în special, va provoca o defecțiune sigură a testului, indiferent de starea de pregătire a sistemului. Doriți mai multe detalii despre procesul de reparație sau pașii de diagnosticare pe care i-am urmat?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detalii. Situația dumneavoastră sună într-adevăr similară cu ceea ce au experimentat alți proprietari de Scirocco. Combinația P0420 și P0011 este logică având în vedere simptomele mele. Îmi dau seama acum că simpla încercare de a face cicluri de conducere probabil nu va remedia problemele de fond. Aceste coduri de eroare care apar imediat după service sugerează probleme mecanice reale, mai degrabă decât efecte de resetare a computerului. Din experiența dumneavoastră, ar trebui să bugeteze în jur de 1300 € pentru repararea completă, inclusiv convertorul catalitic și supapa de control al uleiului. Este mai mult decât speram, dar este mai bine să rezolvăm problema acum decât să picăm testul de emisii luna viitoare. Ați putea furniza informații mai specifice despre procesul de reparare și pașii de diagnosticare? Aș vrea să înțeleg cu ce mă confrunt înainte de a duce mașina la service. Sunt deosebit de interesat dacă au fost necesare teste suplimentare de pregătire a sistemului după finalizarea reparațiilor.

(Tradus din Engleză)