Criza de răcire la VW Beetle TDI: scurgeri sub presiune

Am avut o problemă foarte similară cu VW Golf TDI 2012 al meu vara trecută. Fiind cineva cu ceva experiență în lucrul cu VW-uri, inițial m-am gândit că este doar o simplă scurgere de lichid de răcire, dar s-a dovedit a fi mai complex. Codurile de eroare de diagnoză de la modulul de control erau inconsistente, exact ca ale dumneavoastră. După ce l-am dus la atelierul meu obișnuit, au descoperit că unitatea de control a sistemului de răcire primea citiri incorecte din cauza unei conexiuni la cablaj deteriorate. Mufa senzorului de temperatură a lichidului de răcire se corodase, provocând erori intermitente de comunicare în sistemul de legătură de date. Soluția a implicat înlocuirea conectorului cablajului și reprogramarea unității de control. Costul total a fost de 95 € pentru piese și manoperă. De atunci, nu mai am probleme de supraîncălzire sau lumini de avertizare. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: Ați observat vreo corelație între supraîncălzire și condițiile specifice de conducere? Ce lumini de avertizare exacte vedeți? Ați obținut coduri de eroare specifice la scanare? Pierderea de lichid de răcire este graduală sau bruscă? Aceste detalii ar ajuta la identificarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu Golf TDI-ul meu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Supraîncălzirea tinde să apară în principal în timpul condusului pe autostradă, mai ales după 20-30 de minute. Lumânile de avertizare indică temperatura motorului și avertizări de lichid de răcire, cu indicatori ocazionali de verificare a motorului. Ultima scanare a arătat codurile P0128 și P2181, sugerând probleme de performanță a termostatului/sistemului de răcire. Pierderea de lichid de răcire este destul de graduală, pierzând aproximativ 1L la câteva săptămâni. Ultima mea revizie a fost acum doar 2 luni, unde au efectuat un test complet de presiune a sistemului de răcire care nu a arătat scurgeri evidente. Problema de conectivitate cu modulele de control care apar și dispar în timpul diagnosticului mă face să cred că sugestia dumneavoastră cu privire la cablajul electric ar putea fi exactă. Ar fi excelent să știu numerele de piesă specifice pe care le-ați folosit pentru reparație, deoarece mașinile noastre par să aibă simptome foarte asemănătoare care indică o problemă de cablaj electric mai degrabă decât probleme mecanice.

(Tradus din Engleză)

Conectorul cablajului electric pe care l-am înlocuit avea numărul de piesă 1K0973733, împreună cu un kit suplimentar de fire de masă 1K0971225. Simptomele pe care le descrii se potrivesc exact cu experiența mea, în special întreruperile comunicării modulului de control în timpul conducerii pe autostradă. După instalarea acestor piese, atelierul meu a constatat că semnalele magistralei CAN erau încă instabile. O eroare software în unitatea de control al motorului cauza citiri eronate ale temperaturii. A trebuit să efectueze o resetare completă a modulului de control și o reprogramare folosind cea mai recentă versiune a firmware-ului. Testul de presiune totală a sistemului a relevat că termostatul funcționa eratic din cauza semnalelor de temperatură incorecte de la cablajul deteriorat. Odată ce problema de conectivitate a fost remediată și unitatea de control reprogramată, presiunea sistemului de răcire a revenit la normal, iar pierderea de lichid de răcire s-a oprit complet. Pentru a fi temeinici, solicitați atelierului dvs. să verifice valorile de rezistență ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În cazul meu, semnalele corupte de la cablajul defect au făcut ca citirile senzorului să sară între valori extreme, declanșând avertismentele de supraîncălzire în ciuda temperaturilor reale normale ale motorului. Secvența de reparații care a funcționat pentru mine: 1. Înlocuiți conectorul cablajului electric 2. Instalați un nou kit de fire de masă 3. Resetați unitatea de control al motorului 4. Actualizați firmware-ul modulului de control 5. Calibrați senzorii de temperatură

(Tradus din Engleză)

Detaliile diagnostice și pașii de reparație sunt foarte clare, mai ales având în vedere cât de asemănătoare sunt simptomele noastre. Se pare că trebuie să mă concentrez pe partea electrică, mai degrabă decât pe componentele mecanice de răcire. Voi obține acele numere de piesă specifice pe care le-ați menționat, conectorul de cablaj 1K0973733 și kitul de fire de masă 1K0971225. Deținerea acestor piese exacte va economisi mult timp la atelier. Secvența completă de reparații pe care ați descris-o se potrivește cu ceea ce a suspectat mecanicul meu că ar putea fi necesar, în special pașii de resetare a modulului de control și de actualizare a firmware-ului. Problemele mele de comunicare CAN bus în timpul conducerii pe autostradă par să reflecte exact ceea ce ați experimentat. Observație bună și despre verificarea valorilor de rezistență ale senzorului de temperatură. Faptul că pierderea de lichid de răcire s-a oprit complet după remedierea problemei de conectivitate și re-programarea unității de control este încurajator. Voi programa mașina pentru săptămâna viitoare și le voi cere să urmeze această cale de reparație. Citirile incorecte ale senzorului și problemele de presiune pe care le-ați descris explică de ce sistemul meu de răcire pare mecanic funcțional, dar totuși se manifestă defecțiuni. Mulțumesc pentru soluția completă bazată pe codurile de eroare de diagnosticare, mai degrabă decât sugestia simplă de înlocuire a pieselor.

(Tradus din Engleză)