CT4 Criza presiunii uleiului: Semnale de ciocănire a motorului defecțiuni

Ca o persoană cu experiență practică în repararea motoarelor, am avut o problemă foarte similară cu CT5 2020. Avertizarea de presiune scăzută a uleiului și sunetele de bătaie corespund exact cu ceea ce am experimentat. Manometrul de presiune a uleiului a indicat valori periculos de scăzute și, deși nivelul uleiului de motor era corect, simptomele au persistat. Inițial am crezut că ar putea fi doar un senzor defect, dar sunetele de bătaie sugerau altceva. Am dus-o imediat la un atelier, deoarece acest tip de problemă necesită atenție urgentă pentru a preveni deteriorarea gravă a motorului. Diagnosticul a scos la iveală o pompă de ulei defectă, care cauza o presiune inconsecventă a uleiului în tot motorul. Reparația m-a costat 755 €, inclusiv piese și manoperă. Sfatul meu: Nu conduceți vehiculul dacă observați aceste simptome. Presiunea scăzută a uleiului combinată cu zgomotele de bătaie indică faptul că motorul nu beneficiază de lubrifierea corespunzătoare, ceea ce poate duce la defectarea catastrofală a motorului. Pentru a vă ajuta să oferiți îndrumări mai specifice, ați putea să ne comunicați: Kilometrajul actual al CT4, Dacă sunetul de bătaie se modifică în funcție de turația motorului, Tipul de ulei de motor utilizat în prezent, Orice probleme anterioare legate de scurgeri de ulei, Dacă avertizarea privind presiunea uleiului este constantă sau intermitentă Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat și v-ar putea ghida către soluția corectă.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru feedback. Ar trebui să menționez că CT4-ul meu are 46161 KM și tocmai a fost revizuit luna trecută. Ciocănitul devine cu siguranță mai puternic pe măsură ce turația crește. Folosesc vâscozitatea de ulei 5W-30 recomandată de producător fără probleme anterioare de scurgere. Lumina de avertizare rămâne constantă odată ce apare. Am remorcat-o pentru a preveni deteriorarea suplimentară a motorului. Chiar sper că este doar senzorul de presiune a uleiului și nu o defecțiune completă a pompei de ulei care duce la uzura rulmenților motorului. Îngrijorat de costurile de reparație în orice caz. Voi actualiza de îndată ce voi primi diagnosticul atelierului.

(community_translated_from_language)

După ce am trecut prin această situație exactă cu CT5-ul meu, acele simptome sună din ce în ce mai asemănător cu ceea ce am experimentat. Lumina de avertizare constantă combinată cu ciocănirea dependentă de turația este deosebit de îngrijorătoare, deoarece se potrivește cu modelul pe care l-am văzut înainte ca pompa mea de ulei să se defecteze. Momentul este interesant, problema mea a apărut și la scurt timp după un schimb de ulei, cu kilometraj similar. Deși schimbarea uleiului în sine nu a fost cauza, ar putea fi în valoare de a verifica filtrul de ulei pentru orice semne de înfundare, deoarece aceasta poate contribui uneori la problemele de presiune a uleiului. Din experiența mea, când sunetul de ciocănit crește cu RPM, de obicei nu este doar o problemă cu senzorul. Lumina de avertizare constantă, mai degrabă decât alertele intermitente, sugerează, de asemenea, o problemă mecanică mai degrabă decât electrică. Faptul că utilizați vâscozitatea corectă a uleiului și nu aveți un istoric de scurgeri de ulei este bun, dar aceste simptome sugerează cu tărie o presiune insuficientă a uleiului care ajunge la componentele critice ale motorului. În cazul meu, acest lucru a dus la deteriorarea minoră a unor rulmenți ai motorului înainte de reparație. Decizia de remorcare a fost absolut corectă, am învățat pe calea greutății că chiar și cursele scurte cu aceste simptome pot duce la avarii mari ale motorului. Tine-ne la curent cu diagnosticul. Dacă este pompa de ulei ca în cazul meu, rezolvarea rapidă a acesteia ar trebui să prevină orice deteriorare majoră a rulmenților motorului.

(community_translated_from_language)

Utilizarea uleiului de motor adecvat 5W-30 cu vâscozitatea corectă ar trebui să prevină aceste probleme, așa că este cu siguranță îngrijorător că acest lucru s-a întâmplat imediat după service. Mulțumesc pentru confirmarea detaliilor despre simptome. Situațiile noastre sună aproape identic, aceleași bătăi în funcție de turația și avertizare constantă de presiune a uleiului. Sper cu adevărat că defecțiunea pompei de ulei nu a cauzat uzura rulmenților motorului, ca în cazul dvs. Mașina a fost tractată la atelierul meu obișnuit în această dimineață. Mecanicul a menționat că va verifica mai întâi dacă filtrul de ulei s-a înfundat în timpul serviciului recent, apoi va testa manometrul și senzorul de presiune a uleiului înainte de a inspecta pompa de ulei în sine. Cel puțin asta le oferă o modalitate sistematică de a diagnostica problema exactă. Costurile estimate de reparație, care variază de la 200 EUR pentru un senzor până la 800 EUR pentru o înlocuire completă a pompei de ulei, mă fac nervos. Dar, așa cum ai spus, să-l prinzi devreme fără a o conduce mai departe a fost chemarea potrivită pentru a preveni deteriorarea catastrofală a motorului. Cu siguranță vor posta o actualizare după ce vor finaliza diagnosticarea și repararea. Apreciez foarte mult că ați împărtășit experiența dvs. similară, a ajutat la validarea preocupărilor mele și decizia de a-l remorca imediat.

(community_translated_from_language)