Defect la transmisia VW Polo: Senzor sau problemă mai gravă?

Am avut probleme foarte similare cu transmisia la Volkswagen Golf-ul meu diesel automat din 2005 anul trecut. Având o experiență moderată cu problemele de transmisie, simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele întâlnite de mine: alunecarea, zgomotul de frecare în timpul schimbărilor de trepte și avertizările de defecțiune ale transmisiei. Nivelul uleiului în transmisie s-a dovedit a fi critic de scăzut, ceea ce a determinat defecțiunea comutatorului de presiune. Inițial, am crezut că este doar senzorul, dar atelierul a descoperit problema nivelului de ulei în timpul diagnosticării. Nivelul scăzut de ulei a provocat o presiune insuficientă în sistem, ducând la acele zgomote de frecare și schimbări de trepte neuniforme. Reparatia totală a costat 365 €, sumă care a acoperit lucrarea de diagnosticare, înlocuirea uleiului de transmisie și un comutator de presiune nou, deoarece cel vechi fusese avariat din cauza funcționării cu ulei scăzut. Înainte de a sugera sfaturi mai specifice, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al Polo-ului dvs., Când a fost ultima schimbare de ulei de transmisie, Există pete de ulei vizibile sub mașină când este parcată, Se aude zgomotul de frecare la anumite viteze sau în timpul tuturor schimbărilor de trepte? Aceste probleme de transmisie pot duce la probleme mai mari dacă nu sunt rezolvate prompt. Comutatorul de presiune acționează adesea ca un sistem de avertizare timpurie pentru condițiile de nivel scăzut de ulei. Ar fi înțelept să îl verificați cât mai curând posibil pentru a preveni deteriorarea mai extinsă a transmisiei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate despre defecțiunea transmisiei și problemele senzorilor. Ultima revizie a fost efectuată la 98000 km, acum aproximativ 4 luni, unde s-a făcut o schimbare de ulei de rutină, dar nu și o revizie a uleiului de transmisie. De atunci, nu au fost pete de ulei sub mașină, dar zgomotul de frecare apare mai ales la schimbările de viteze între a 2-a și a 3-a. Martorul de avertizare al transmisiei a început să pâlpâie intermitent înainte de a rămâne aprins permanent. Citirile presiunii uleiului de transmisie de la scanarea diagnostică arată valori inconsistente, ceea ce pare să confirme un comutator de presiune defect. Zgomotul de frecare de înaltă frecvență este cel mai vizibil la pornirea la rece dimineața. Pe baza experienței dumneavoastră, pare că ar trebui să verific nivelul uleiului și să înlocuiesc senzorul de presiune, mai degrabă decât să mă concentrez doar pe senzor.

(Tradus din Engleză)

Ai dreptate să iei în considerare verificarea atât a nivelului de ulei, cât și a senzorului de presiune. După reparația mea de anul trecut, am învățat că defecțiunile transmisiei au adesea mai multe cauze legate între ele. Citirile inconsistente ale presiunii din scanarea diagnosticului dvs. sunt foarte asemănătoare cu ceea ce am experimentat înainte de reparația mea. În cazul meu, zgomotul de frecare la pornirea la rece era direct legat de presiunea scăzută a uleiului de transmisie. După ce lichidul de transmisie a fost completat și senzorul de presiune defect înlocuit, frecarea a dispărut complet. Avertismentele de defecțiune a transmisiei s-au eliminat și ele imediat. Clipirea intermitentă a martorului de avertizare a transmisiei înainte de a deveni permanentă se potrivește cu progresia pe care am văzut-o cu senzorul meu de presiune a uleiului defect. Este un semn tipic al unui senzor de presiune care începe să cedeze, mai ales atunci când este combinat cu probleme specifice de schimbare a vitezelor, cum ar fi problema dvs. de la a 2-a la a 3-a viteză. Un atelier va trebui să verifice corect nivelul uleiului de transmisie, deoarece aceste transmisii necesită condiții specifice de temperatură și testare pentru o măsurare precisă. Când mi-au schimbat senzorul de presiune, au efectuat și o spălare a uleiului de transmisie, ceea ce a ajutat la rezolvarea problemelor de schimbare a vitezelor. Costul reparației pare să fie în intervalul similar cu ceea ce am plătit eu, dar efectuarea acesteia în curând ar putea preveni deteriorarea mai costisitoare a transmisiei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit experiența dvs. de reparație. Atelierul meu tocmai a sunat înapoi cu rezultatele diagnosticului. Ați avut perfectă dreptate, au descoperit atât lichid de transmisie scăzut, cât și un senzor de presiune defect. Citirile presiunii uleiului de transmisie sunt încă instabile chiar și după completarea lichidului, ceea ce confirmă necesitatea înlocuirii senzorului. Au efectuat o verificare completă a sistemului și, din fericire, nu au găsit nicio deteriorare internă a transmisiei din cauza nivelului scăzut de lichid. Devizul total de reparație este de 395 €, inclusiv: Senzor nou de presiune a uleiului de transmisie, Schimbare completă a lichidului de transmisie, Testare diagnostic, Costuri manoperă. Voi continua cu reparația completă mâine dimineață, deoarece simptomele se potrivesc exact cu ceea ce ați descris, în special zgomotul la pornirea la rece și problemele la schimbarea vitezelor de la a 2-a la a 3-a. Mă bucur foarte mult că am prins acest lucru înainte de a apărea orice deteriorare majoră a transmisiei. Problema cu martorul de avertizare al transmisiei are acum perfect sens, senzorul defect oferea citiri incorecte care au declanșat sistemul de avertizare. După instalarea noului senzor și a lichidului proaspăt, martorii de avertizare și zgomotul ar trebui să dispară complet.

(Tradus din Engleză)