Defecțiune transmisie Audi Q3: Alertă de măcinare și mod Limp

Anul trecut am avut o defecțiune de transmisie foarte asemănătoare la Audi Q5 2013. Având o oarecare experiență de lucru pe mașini, am recunoscut simptomele descrise de dvs., în special măcinarea și schimbarea bruscă a vitezelor. Problemele cu transmisia s-au dovedit a fi cauzate de nivelul scăzut al uleiului din transmisie, care a declanșat avertismentele comutatorului de presiune. Repararea a implicat schimbarea completă a uleiului din transmisie și înlocuirea senzorului de presiune a uleiului, ceea ce a costat în total 365 de euro. Atelierul meu a constatat că nivelul scăzut al uleiului poate declanșa citiri false ale comutatorului de presiune, determinând intrarea transmisiei în modul Limp ca măsură de protecție. După remediere, toate problemele de schimbare a vitezelor au dispărut complet. Pentru a vă ajuta mai bine cu cazul dvs. specific, ați putea să împărtășiți: Kilometrajul actual al Q3, Când a fost efectuată ultima revizie a transmisiei, Există scurgeri de ulei vizibile sub mașină, Problema apare mai mult când transmisia este rece sau caldă Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Simptomele de defecțiune a transmisiei pe care le descrieți sunt destul de asemănătoare cu ceea ce s-a întâmplat cu mașina mea înainte de reparație.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită. Q3-ul meu are 22553 KM pe odometru, ultimul service fiind efectuat acum 3 luni. Simptomele senzorului de presiune a uleiului pe care le-ați descris se potrivesc exact cu ale mele. Nu există scurgeri vizibile pe dedesubt, dar problemele de transmisie par mai grave atunci când mașina este rece, în special în primele 10 minute de condus. După ce se încălzește, zgomotul de măcinare se reduce, dar schimbarea bruscă a vitezelor continuă. Feedback-ul dvs. cu privire la nivelul uleiului de transmisie care afectează citirile manometrului este foarte util. Voi cere mecanicului să verifice atât nivelul uleiului, cât și senzorul de presiune în timpul următoarei inspecții.

(Tradus din Engleză)

Pe baza simptomelor de pornire la rece pe care le-ați descris, sunt și mai convins că problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu Q5-ul meu. Citirile senzorului de presiune de pe transmisia mea au fost, de asemenea, cele mai neregulate în timpul pornirilor la rece, ceea ce este un semn clasic de probleme cu presiunea uleiului. După ce mi-am reparat mașina, am aflat că senzorul de presiune a uleiului poate da indicații false dacă nivelul uleiului din transmisie scade chiar și puțin sub nivelul optim. Nivelul uleiului afectează modul în care funcționează manometrul, mai ales înainte ca lichidul de transmisie să ajungă la temperatura de funcționare. În cazul meu, chiar dacă transmisia fusese revizuită, apăruse o mică scurgere care provocase o pierdere treptată de ulei. Senzorul de presiune era de fapt în regulă, dar sistemul a declanșat avertismente din cauza citirilor inconsecvente ale presiunii uleiului. Având în vedere că ultimul service a fost în urmă cu doar 3 luni, vă sugerez să le efectuați: 1. Verificați mai întâi nivelul uleiului din transmisie 2. Testați funcționalitatea senzorului de presiune a uleiului 3. Căutați scurgeri mici în jurul garniturilor de transmisie Repararea ar trebui să coste în jur de 350-400 Euro dacă este similară cu cazul meu. Zgomotul de măcinare în timpul pornirii la rece care se îmbunătățește odată cu încălzirea indică mai degrabă o problemă legată de presiunea uleiului decât o deteriorare mecanică a transmisiei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru feedback-ul detaliat. După ce mi-am dus Q3 la atelier, ați avut perfectă dreptate în legătură cu senzorul de transmisie și conexiunea nivelului de ulei. Mecanicul a constatat că uleiul de transmisie era ușor scăzut, cauzând citiri incorecte ale senzorului de presiune în timpul pornirilor la rece. Ei au descoperit o mică scurgere de la o garnitură de transmisie care pierdea încet lichid. Valoarea totală a reparației a fost de 385 de euro, incluzând o garnitură nouă, completarea cu ulei de transmisie și testarea senzorului de presiune, care s-a dovedit a funcționa bine. Problemele cu transmisia au dispărut complet după remedierea nivelului de ulei. Nu mai există sunete de măcinat sau schimbări bruște, chiar și în timpul pornirii la rece. Chiar mă bucur că a fost doar o problemă de presiune a uleiului și nu o avarie majoră a transmisiei. Mă bucur să știu că aceasta este o problemă oarecum comună cu care s-au confruntat și alții. Voi fi cu siguranță cu ochii pe nivelul uleiului din transmisie în timpul serviciilor viitoare pentru a preveni ca senzorul de presiune să declanșeze din nou avertismente false. Mulțumesc din nou pentru ajutor la diagnosticarea problemei. M-ați salvat de la înlocuirea potențial inutilă a senzorilor, indicându-mi direcția corectă cu verificarea nivelului de ulei mai întâi.

(Tradus din Engleză)