Defecțiunea senzorului NOx al Audi Q7 cauzează scurgerea gazelor de eșapament

Am avut aceeași problemă pe Audi Q5 TDI 2011. Ca persoană cu o experiență moderată în reparații auto, înțeleg îngrijorarea atunci când se aprinde lumina de verificare a motorului, în special în cazul problemelor cu motorul diesel. Problema senzorului de emisii este destul de comună la aceste modele. Inițial am crezut că este o problemă majoră a sistemului de evacuare, dar s-a dovedit a fi o conexiune defectă la senzorul de oxid de azot. Atelierul a găsit un fascicul de cabluri deteriorat care se conecta la senzorul de NOx, ceea ce cauza citiri incorecte și declanșarea avertismentului de verificare a motorului. Costul total al reparației a fost de 95 de euro pentru diagnosticare și repararea conexiunii. Mult mai bine decât înlocuirea întregii unități a senzorului. Repararea a durat aproximativ o oră și a rezolvat atât problemele legate de lumina de avertizare, cât și de evacuare. Câteva întrebări pentru a vă ajuta mai bine: Ați scanat pentru coduri de eroare specifice? Există vreo pierdere vizibilă de performanță? Lampa de verificare a motorului rămâne constantă sau clipește? Ați observat vreun fum de eșapament neobișnuit? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat sau dacă este ceva diferit în sistemul de evacuare.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim pentru feedback-ul dumneavoastră. Ultimul service a fost acum 2000km și kilometrajul actual arată 74540km. Lumina check engine rămâne constantă și am scos codul de eroare P0101. Nicio problemă de performanță observată încă, dar există fum negru ocazional în timpul accelerării. Efectuarea unui test complet al raportului aer-combustibil a relevat citiri inconsistente. Sistemul de control al poluării pare afectat, deoarece emisiile de gaze de eșapament sunt mai mari decât în mod normal. Caut să rezolv această problemă înainte de a duce la probleme mai grave cu sistemul de senzori de emisii.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru aceste detalii. Fumul negru în timpul accelerării combinat cu codul P0101 indică o problemă diferită de cea cu care m-am confruntat inițial la Q5-ul meu. În timp ce problema mea a fost o simplă problemă de cablare, simptomele dvs. sugerează o problemă a senzorului de debit masic de aer (MAF) care afectează raportul aer-combustibil. Fumul de eșapament și citirile inconsecvente indică faptul că motorul diesel funcționează bogat, ceea ce înseamnă prea mult combustibil în comparație cu aerul. Acest lucru afectează în mod direct sistemul de control al poluării și poate declanșa citiri false ale senzorului NOx. În cazul meu, după ce am reparat conexiunea inițială a senzorului, a trebuit să mă ocup și de o problemă similară a MAF aproximativ 6 luni mai târziu. Repararea a implicat: Curățarea senzorului MAF, Verificarea admiterii aerului pentru restricții, Testarea sistemului de evacuare pentru un flux adecvat Repararea completă a costat 320 Euro, inclusiv piese și manoperă. V-aș recomanda cu siguranță să verificați acest lucru cât mai curând, deoarece funcționarea bogată poate deteriora alte componente ale senzorului de emisii și poate duce la reparații mai ample ale sistemului de evacuare. Pe baza kilometrajului și a simptomelor dvs., curățarea senzorului MAF ar putea rezolva problema. Dacă nu, înlocuirea ar fi următorul pas. Ați verificat dacă filtrul de aer este curat? Un filtru înfundat contribuie adesea la apariția acestor simptome.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru informații. După ce am primit feedback-ul dvs., am verificat filtrul de aer și era destul de murdar, cu siguranță trebuia înlocuit. L-am diagnosticat profesional ieri și, așa cum am sugerat, senzorul de debit masic de aer a fost principalul vinovat care afectează raportul aer-combustibil. Tehnicianul a confirmat că fumul negru se datora faptului că motorul funcționa bogat, ceea ce explică avertismentele sistemului de control al poluării. Ei au curățat senzorul MAF și au înlocuit filtrul de aer. Lampa de verificare a motorului este acum stinsă, iar emisiile de gaze de eșapament s-au normalizat. Valoarea totală a reparației a fost de 280 de euro, inclusiv diagnosticarea, piesele și manopera. Mult mai bine decât deteriorarea potențială a convertorului catalitic sau a altor componente lăsându-l să funcționeze prea mult timp. Nu mai există fum negru în timpul accelerării, iar valorile oxizilor de azot au revenit la limitele normale. Cu siguranță voi urmări mai îndeaproape programul de întreținere a filtrului de aer pe viitor. Vă mulțumesc încă o dată pentru că m-ați îndrumat în direcția corectă pentru diagnosticare și reparare.

(community_translated_from_language)