Defecțiunea transmisiei SQ5 legată de problemele radiatorului de ulei

Având o anumită experiență cu problemele de răcire a transmisiei, anul trecut am avut de-a face cu simptome similare pe S4-ul meu 2011. Transmisia a intrat, de asemenea, în modul limp și a afișat lumini de avertizare. Un test adecvat de detectare a scurgerilor a arătat că problema se datora de fapt unei conexiuni defectuoase a cablurilor la senzorul de presiune a uleiului din transmisie. Problema principală a fost că conectorul s-a corodat în timp, provocând citiri incorecte ale presiunii, ceea ce a făcut ca computerul transmisiei să creadă că există probleme grave. Acest lucru a declanșat modul de siguranță și schimbarea bruscă a vitezelor. Lichidul de răcire al radiatorului și sistemul de răcire erau de fapt în regulă în cazul meu. Repararea a implicat curățarea conectorului și înlocuirea cablului și a fișei deteriorate. Costul total a fost de 95 de euro pentru piese și manoperă. După reparație, transmisia a revenit la o schimbare lină a vitezelor, fără lumini de avertizare. Pentru a înțelege mai bine situația dvs. specifică, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al SQ5-ului dvs., Orice istoric de service al transmisiei, Dacă zgomotul de măcinare se produce în anumite trepte de viteză, Dacă s-a aprins vreodată lumina de supraîncălzire a mașinii, Dacă funcționarea ventilatorului de răcire pare normală Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu cea cu care m-am confruntat eu sau dacă este vorba de altceva cu sistemul de răcire al transmisiei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru verificare. SQ5-ul meu tocmai a făcut service acum 2 săptămâni la 44201 KM. După ce ventilatorul de răcire a început să facă zgomote neobișnuite, l-am dus înapoi pentru a inspecta sistemul de răcire al radiatorului. Mecanicul a găsit semne de amestec al lichidului de transmisie cu lichidul de răcire al motorului în ansamblul răcitorului de ulei, sugerând o deteriorare internă. Am verificat fișele de service și am observat că răcitorul de ulei nu a fost înlocuit niciodată de când este nou. Măcinarea apare în principal în timpul schimbării treptelor de viteză 2-3 și 4-5. Testul de detectare a scurgerilor a arătat că temperatura transmisiei este mai mare decât în mod normal, deși nu a apărut încă niciun avertisment de supraîncălzire. Să-mi spuneți dacă reparația dvs. a implicat verificarea acestor componente în mod specific. Încerc să evit o înlocuire completă a transmisiei dacă cauza principală se află în sistemul de răcire.

(Tradus din Engleză)

Simptomele pe care le descrieți sunt cu siguranță diferite de cele pe care le-am întâlnit cu S4-ul meu. Amestecul de lichid de transmisie cu lichidul de răcire găsit de mecanicul dvs. indică un radiator de ulei defect, ceea ce este mai grav decât problema electrică pe care am avut-o eu. Un test al manometrului de pe mașina mea a arătat valori normale după ce cablajul a fost reparat, în timp ce situația dvs. implică o contaminare reală a lichidului. Atunci când lichidul de transmisie se amestecă cu lichidul de răcire, acest lucru duce adesea la exact simptomele pe care le menționați, schimbări bruște, măcinare și activarea modului Limp. Este probabil ca transmisia să schimbe prost și să facă zgomot pentru că nu se răcește corespunzător, iar lichidul contaminat nu asigură lubrifierea corespunzătoare. Problemele de supraîncălzire a mașinii și zgomotul ventilatorului de răcire au sens având în vedere acest diagnostic. Răcitorul de ulei compromis împiedică schimbul adecvat de căldură între transmisie și sistemul de răcire. Cercetând după propria mea reparație, am aflat că defectarea radiatorului de ulei este de fapt un punct slab cunoscut la aceste modele. Repararea costă de obicei între 800-1200 de euro, în funcție de disponibilitatea pieselor. Deși nu este ieftină, este mult mai puțin costisitoare decât înlocuirea transmisiei. Având în vedere platforma similară a mașinilor noastre și dovezile clare de contaminare încrucișată, recomand cu tărie înlocuirea radiatorului de ulei și spălarea completă a lichidelor din ambele sisteme. Acest lucru ar trebui să rezolve problema scurgerii de lichid de răcire și să restabilească funcționarea corectă a transmisiei înainte de apariția unor daune permanente.

(Tradus din Engleză)

Kilometrajul actual este de 44201 KM, iar istoricul service-ului este la zi. Mulțumesc pentru explicarea situației tale, sună similar, dar cazul meu pare mai grav. După ce au verificat sistemul de răcire al radiatorului, au confirmat contaminarea lichidului de transmisie în răcitorul de ulei, ceea ce explică măcinarea în timpul schimbării vitezelor și problemele ventilatorului. Un test de detectare a scurgerilor a indicat temperaturi ridicate ale transmisiei, deși nu au fost încă emise avertismente de supraîncălzire. Citirile manometrului au fost suficient de îngrijorătoare pentru ca mecanicul meu să abordeze problema înainte ca aceasta să ducă la defectarea completă a transmisiei. Acest lucru pare destul de diferit de problema dvs. cu conectorul electric. Amestecarea fluidelor prin intermediul unui răcitor de ulei defect are mai mult sens având în vedere simptomele mele. Voi proceda la înlocuirea radiatorului de ulei și la spălarea sistemului, după cum mi s-a sugerat, deoarece 800-1200 de euro este mult mai bine decât o înlocuire completă a transmisiei. Voi actualiza informațiile după finalizarea reparației, în cazul în care și alții întâmpină probleme similare cu radiatoare de ulei defecte care cauzează probleme la transmisie.

(Tradus din Engleză)