Eșecul senzorului NOx al Audi Q8 cauzează probleme la evacuare

Am avut o problemă destul de similară cu Audi Q7 2016 anul trecut și am ceva experiență în întreținerea de bază a mașinii. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc cu ceea ce am întâlnit și eu, lumina de verificare a motorului și probleme la evacuare. În cazul meu, senzorul NOx dădea citiri false din cauza unei conexiuni de cabluri slăbite. Senzorul în sine era de fapt în regulă, dar conexiunea cablului devenise corodată și slăbită în timp, afectând citirile raportului aer-combustibil. Soluția a fost relativ simplă. Atelierul a găsit conexiunea defectă în timpul diagnosticării, a curățat contactele și a fixat corect cablajul. Costul total a fost de 95 de euro, inclusiv timpul de diagnosticare. De la reparație, sistemul meu de evacuare funcționează perfect, fără coduri de eroare. Înainte de a trage concluzii pripite cu privire la defectarea senzorului, ar fi util să știu: Ați scanat pentru coduri de eroare specifice? Există vreo scădere vizibilă a performanțelor? Lumina de verificare a motorului rămâne aprinsă constant sau pâlpâie? Puteți descrie locația exactă a scurgerii de gaze de eșapament? Cu aceste informații, aș putea confirma dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am pățit eu cu vehiculul meu. Convertorul catalitic și componentele sistemului de evacuare sunt destul de asemănătoare între modelele noastre.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost făcut la 121175KM. De fapt, am mers mai departe și am scanat pentru coduri eu însumi, care a returnat P0420 și P0430, sugerând potențiale probleme cu eficiența sistemului catalitic. Lumina de verificare a motorului a fost constantă de când a apărut prima dată și există o scădere vizibilă a performanței în special în timpul accelerării. Citirile senzorului de emisii sunt inconsecvente, ceea ce ar putea indica fie defectarea senzorului, fie probleme mai profunde ale sistemului de control al poluării. Gazele de eșapament par să provină din zona de lângă convertorul catalitic. Am observat că și raportul aer-combustibil pare să nu fie corespunzător, deoarece motorul funcționează ușor greoi la ralanti. Având în vedere aceste simptome, înclin spre o problemă mai gravă decât o simplă conexiune slăbită, dar am vrut să verific dacă cineva are experiență cu combinații similare de probleme înainte de a vizita un atelier de reparații.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Codurile pe care le vedeți corespund unei probleme mai complexe decât cea pe care am întâlnit-o inițial cu Q7-ul meu. În timp ce problema mea a fost rezolvată cu o simplă remediere a cablurilor, simptomele dvs. indică o potențială degradare a convertorului catalitic. După ce ați menționat ralantiul brusc și locația specifică a scurgerii de gaze de eșapament, mi-am amintit că m-am confruntat cu o combinație similară de probleme la aproximativ 6 luni după problema mea inițială cu senzorul NOx. Raportul aer-combustibil era vizibil scăzut, iar sistemul de control al poluării nu funcționa corect. În cazul meu, convertorul catalitic cedase parțial intern, cauzând atât probleme de performanță, cât și declanșarea acelorași coduri de eroare. Deteriorarea fizică a convertorului catalitic a cauzat, de asemenea, scurgerea de gaze de eșapament pe care ați descris-o. Reparația s-a dovedit a fi mai amplă decât reparația mea anterioară. Costul total a fost de aproximativ 1 200 EUR pentru un convertor catalitic nou plus manoperă. Deși costisitoare, reparația a rezolvat toate problemele, lumina de verificare a motorului s-a stins, performanțele au revenit la normal, iar scurgerea de gaze de eșapament s-a oprit. Pe baza codurilor și simptomelor dvs. care se potrivesc exact cu experiența mea, m-aș pregăti pentru o eventuală înlocuire a convertorului catalitic, mai degrabă decât pentru defectarea senzorului.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim că ne-ați împărtășit experiența dumneavoastră în materie de reparații. Aceste coduri de eroare P0420 și P0430 mă fac să cred că problema este mai gravă decât am bănuit inițial. Aprinderea constantă a becului de verificare a motorului, combinată cu problemele de performanță și ralantiul brusc, sugerează o problemă cu convertorul catalitic, mai degrabă decât o problemă cu senzorul. Am observat că problema se agravează în timp. Motorul diesel pare să se chinuie mai mult în timpul pornirilor la rece, iar citirile senzorului de emisii continuă să fie neregulate. Scurgerile de gaze de eșapament din apropierea zonei convertorului catalitic au devenit, de asemenea, mai vizibile, în special în diminețile reci. Având în vedere toate simptomele și comparându-le cu experiența dumneavoastră, cred că va trebui să mă pregătesc pentru o eventuală înlocuire a convertorului catalitic. Deși suma de 1 200 de euro este destul de piperată, se pare că merită pentru a restabili performanțele corespunzătoare ale motorului și pentru a rezolva corect problemele sistemului de evacuare. Săptămâna aceasta voi programa o întâlnire cu atelierul meu obișnuit pentru a confirma diagnosticul și a obține o ofertă detaliată pentru reparație. Scăderea performanțelor și creșterea problemelor legate de sistemul de evacuare mă fac să doresc să rezolv această problemă cât mai curând posibil, pentru a preveni orice deteriorare suplimentară a sistemului de control al poluării. Vă mulțumesc din nou pentru împărtășirea experienței dvs. similare, care a contribuit la confirmarea suspiciunilor mele cu privire la cauza principală.

(Tradus din Engleză)