F Pace No-Start: Terminalul 15 Alertă sistem de aprindere

Am avut o problemă de pornire similară cu F Type-ul meu din aceeași perioadă. Având ceva experiență de lucru pe Jaguar-uri, pot să vă împărtășesc ce a funcționat în cazul meu. Simptomele se potriveau exact, mașina nu pornește, niciun răspuns de la solenoidul de pornire, deși conexiunile la bornele bateriei erau bune. După un test de cădere de tensiune, atelierul meu a găsit un cablaj deteriorat al comutatorului releului lângă cutia de siguranțe care provoca o întrerupere intermitentă a circuitului. Remedierea a implicat înlocuirea secțiunii de cabluri deteriorate și instalarea unui nou ansamblu de comutator de releu. Costul total a fost de 95 € pentru piese și manoperă. De atunci, nu au mai apărut probleme de pornire. Înainte de a sugera remedieri specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea să împărtășiți: Anul de fabricație al F Pace, Mărimea și tipul motorului, Dacă ați observat vreo problemă electrică înainte de defecțiunea completă, Dacă au apărut lumini de avertizare pe bord, Dacă auziți pompa de combustibil pornind atunci când puneți cheia pe ON Aceste detalii ar ajuta la stabilirea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit în circuitul de aprindere.

(community_translated_from_language)

Ultimul service a fost acum 4 săptămâni la 141000 KM. Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Problemele de alimentare au început treptat în ultimele săptămâni. Mașina ezita ocazional înainte de pornire, în special în diminețile reci. La început am crezut că este vorba doar de coroziunea terminalelor bateriei, dar curățarea lor nu a făcut nicio diferență. Situațiile noastre par similare, în special tăcerea completă de la solenoidul de pornire. Sugestia cu cablajul are sens având în vedere modul în care a apărut problema. Ați observat vreo deteriorare vizuală a cablurilor atunci când ați găsit releul defect? Întreruperea circuitului în cazul meu pare să împiedice orice energie să ajungă la starter. Voi face testul de cădere de tensiune, așa cum ați sugerat, înainte de a continua reparațiile. Lipsa totală a răspunsului electric la rotirea cheii indică cu siguranță o problemă de distribuție a energiei mai degrabă decât o problemă a motorului de pornire.

(community_translated_from_language)

Pe baza experienței mele cu problema F Type pe care am menționat-o, ceea ce descrieți sună aproape identic cu situația mea. Apariția treptată a problemelor de pornire este un semn clasic de deteriorare a comutatorului releului sau a cablajului. În cazul meu, deteriorarea vizuală nu a fost evidentă la început. Izolația cablurilor părea intactă, dar testul de cădere de tensiune a evidențiat întreruperea circuitului. Atelierul a găsit fire corodate în interiorul manșonului de protecție, în apropierea locului în care comutatorul releului se conectează la cablajul principal. Din moment ce simptomele dvs. au evoluat în timp, la fel ca ale mele, și nu există niciun răspuns de la solenoidul de pornire, aș suspecta cu tărie același punct de defecțiune. Tăcerea completă la rotirea cheii înseamnă de obicei că energia de aprindere nu ajunge deloc la circuitul de demaraj. Momentul ales după service este interesant, uneori mutarea cablajelor în timpul întreținerii poate agrava o conexiune deja slăbită. Faptul că curățarea bornelor bateriei nu a ajutat, de asemenea, susține că aceasta este o problemă de cablare sau de releu, mai degrabă decât o simplă problemă de conexiune. Efectuați mai întâi testul de cădere de tensiune, dar fiți pregătit să înlocuiți ansamblul comutatorului releului și cablajul aferent. Vestea bună este că, odată reparată, problema nu ar trebui să reapară atâta timp cât sunt utilizate piese de calitate.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru informațiile utile despre experiența ta cu F Type. Este interesant cum aceste probleme de alimentare pot începe atât de subtil și se pot agrava în timp. F Pace-ul meu este un 2019 3.0L diesel. Nu au apărut lumini de avertizare înainte de defecțiunea completă, dar uitându-mă înapoi au existat semne. În urmă cu aproximativ 3 săptămâni am observat că luminile interioare pâlpâiau uneori la prima întoarcere a cheii. Sunetul pompei de combustibil a devenit și el mai puțin vizibil înainte de a înceta complet. Descrierea dvs. a deteriorării cablajului de lângă comutatorul releului sună exact ca ceea ce s-ar putea întâmpla aici. Mâine voi face un test de cădere a tensiunii pentru a verifica dacă există vreo problemă de întrerupere a circuitului. Atelierul bănuiește că lipsa totală de putere la rotirea cheii indică o întrerupere între cutia de siguranțe și circuitul de pornire. Având în vedere modul în care problema a evoluat treptat, așa cum a făcut și a ta, le voi cere să inspecteze cu atenție toate cablurile din jurul ansamblului releului. Faptul că mutarea firelor în timpul întreținerii ar fi putut accelera o problemă existentă are mult sens, sincronizarea se potrivește cu momentul în care lucrurile s-au înrăutățit vizibil. Voi actualiza de îndată ce voi afla mai multe după teste. Sper să fie doar cablajul sau comutatorul releului și nu ceva mai extins în sistemul electric.

(community_translated_from_language)