Fluence diesel presiune scăzută de evacuare

Sună ca probleme cu DPF, da. Presiunea scăzută a gazelor de eșapament poate fi dificilă. Când a fost ultima dată când ciclul de regenerare DPF s-a încheiat cu succes? Dacă a trecut ceva timp, filtrul ar putea fi înfundat, provocând citirea scăzută a presiunii. ECU-ul declanșează de obicei regenerarea atunci când detectează un anumit nivel de acumulare de funingine. De asemenea, ați verificat dacă există scurgeri de eșapament înainte de DPF? Chiar și o mică scurgere ar putea afecta citirile de presiune.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru informațiile dvs. Ciclul de regenerare ar trebui să aibă loc automat, corect? Nu am inițiat unul manual. În ceea ce privește scurgerile de eșapament, unde ar trebui să caut în mod specific înainte de DPF? Nu sunt sigur unde este situat DPF.

(Tradus din Engleză)

Corect, regenerarea este în mod normal automată, dar uneori eșuează din diverse motive, cum ar fi călătoriile scurte frecvente în care motorul nu atinge temperatura necesară. În ceea ce privește locația DPF, acesta este de obicei poziționat undeva de-a lungul țevii de eșapament, în aval de convertizorul catalitic. Urmați țeava de eșapament de la motor și ar trebui să găsiți o componentă cilindrică - probabil asta este. Cu toate acestea, având în vedere simptomele și codul de eroare, împreună cu necunoașterea locației DPF, este probabil cel mai bine să o duceți la un atelier pentru un diagnostic adecvat. Un senzor de presiune de evacuare defect este o problemă comună și poate fi ușor verificat și înlocuit. Este o reparație relativ ieftină.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc că mi-ați confirmat suspiciunile și că m-ați sfătuit să consult un profesionist. L-am dus la atelier și, într-adevăr, senzorul de contrapresiune al eșapamentului era defect. După înlocuire, lumina de avertizare a dispărut, puterea motorului a revenit și fumul nu mai este. Reparația m-a costat 245€.

(Tradus din Engleză)