Lichidul de răcire al VW Passat Hybrid dispare în mod misterios

Lucrând la un VW Golf GTE Hybrid 2018 cu o problemă similară, vă pot împărtăși experiența mea, ca persoană cu cunoștințe moderate de reparații auto. Simptomele erau aproape identice: martorul de verificare a motorului și lichid de răcire care dispărea misterios fără scurgeri vizibile. După monitorizarea sistemului de răcire, au fost descoperite bule de aer, cauzate de o conexiune defectuoasă a senzorului de lângă ansamblul pompei de apă. Repararea a constat în: Diagnostic complet al sistemului, Test de presiune al sistemului de răcire, Înlocuirea cablajului și conectorului deteriorat, Purjarea sistemului de răcire pentru îndepărtarea bulelor de aer, Verificarea funcționării corecte a ventilatorului de răcire al motorului. Costul total a fost de 95 € pentru piese și manoperă. Lucrarea a durat aproximativ 2 ore la atelier. De la remediere, nivelurile de lichid de răcire au rămas stabile, iar avertismentele de supraîncălzire a motorului s-au oprit. Pentru a vă ajuta mai bine în situația dvs., ați putea împărtăși: Kilometraj actual, Când a început pierderea lichidului de răcire, Eventuale citiri neobișnuite ale temperaturii motorului, Dacă ventilatorul de răcire funcționează normal, Reparații anterioare ale sistemului de răcire. Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru contribuția dumneavoastră. Kilometrajul meu a atins 84271 km după ultima revizie de săptămâna trecută. Ventilatorul de răcire pare să funcționeze neregulat, iar eu aud un zgomot de gurgureli neobișnuit în apropierea radiatorului. Cu siguranță voi face testul de presiune pentru a verifica dacă există bule de aer în sistem. Ați observat și dumneavoastră fluctuații ale temperaturii motorului înainte de a găsi senzorul defect? Nivelul lichidului de răcire a început să scadă cu aproximativ două săptămâni în urmă, iar eu trebuie să-l completez din câteva zile. Garnitura de chiulasă pare intactă, deoarece nu există fum alb la evacuare, dar îmi fac griji cu privire la posibile scurgeri interne care ar putea să nu fie vizibile din exterior. Ce valori specifice ale presiunii ar trebui să mă aștept în timpul testului pentru a confirma că totul funcționează corect?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Da, am experimentat simptome similare la Golf-ul meu GTE înainte de a descoperi problema. Zgomotul de gâlgâit pe care îl menționați este adesea un semn revelator al bulelor de aer prinse în sistemul de răcire, pe care l-am observat și eu în cazul meu. Testul de presiune ar trebui să mențină în jur de 15-18 PSI (1-1,2 bar) timp de cel puțin 15-20 de minute fără să scadă. Când mi-am testat Golf-ul, orice valoare sub aceste valori indica o problemă. Comportamentul imprevizibil al ventilatorului de răcire pe care îl descrieți se potrivește cu ceea ce am întâlnit înainte de reparație, a fost cauzat de faptul că sistemul a fost confundat de citirile incorecte ale temperaturii de la senzorul defect. Înainte de a înlocui senzorul și conectorul, indicatorul meu de temperatură se înțepena ocazional, apoi revenea la normal. Gâlgâitul de lângă capacul radiatorului se întâmpla mai ales după pornirile la rece, fiind aer prins în rezervorul de lichid de răcire. Câteva verificări rapide pe care le puteți face: Inspectați capacul rezervorului de lichid de răcire pentru etanșeitate corespunzătoare, Căutați bule mici în lichidul de răcire când motorul funcționează, Verificați dacă scripetele pompei de apă are vreo balansare, Ascultați zgomotul de gâlgâit în special când motorul se încălzește. Vestea bună este că, din moment ce nu vedeți fum alb la evacuare sau nu primiți citiri extreme de temperatură, este probabil să se potrivească cu problema senzorului pe care am avut-o eu, mai degrabă decât o problemă internă gravă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile împărtășite. Simptomele mele par foarte asemănătoare cu cele pe care le-ați experimentat. Voi urma sfatul dumneavoastră și voi face un test de presiune corespunzător, urmărind acele valori de 15-18 PSI. Faptul că reparația dumneavoastră a fost relativ minoră și accesibilă îmi dă speranța că și scurgerea mea de lichid de răcire ar putea avea o soluție simplă. Zgomotul de gurgurit din radiatorul meu se înrăutățește la pornirea la rece, exact cum ați menționat. Pe baza a ceea ce ați descris, voi ruga atelierul să verifice temeinic zona pompei de apă și conexiunile senzorului de lichid de răcire. Sunt ușurat că există o șansă bună ca aceasta să nu fie o problemă majoră de supraîncălzire a motorului sau o garnitură de chiulasă defectă, având în vedere că nu văd alte semne de avertizare, cum ar fi fum alb la evacuare. Mi-ați recomanda să continui să completez lichidul de răcire din radiator până când pot ajunge la atelier, sau ar trebui să limitez condusul pentru a preveni eventualele daune? De asemenea, mă întreb dacă există un anumit brand de lichid de răcire pe care ar trebui să-l folosesc pentru completarea temporară?

(Tradus din Engleză)