Lichidul de răcire Nivus TSI dispare misterios în ciuda realimentărilor

Problema pierderii de lichid de răcire combinată cu martorul de verificare a motorului sună similar cu ceea ce s-a întâmplat cu T-Cross 1.0 TSI 2017 al meu anul trecut. Simptomele se potrivesc perfect, rezervorul de lichid de răcire se golește fără scurgeri vizibile. După inspecție, s-a dovedit că garnitura chiulasei cedează intern, permițând lichidului de răcire să intre în camera de ardere în cantități mici. Acest lucru a explicat de ce nu existau scurgeri vizibile sub mașină. Mecanicul a găsit problema efectuând un test de compresie și folosind un tester de presiune pentru sistemul de răcire. Semne cheie care au indicat o problemă gravă: Pierdere treptată de lichid de răcire fără scurgeri externe, Miros ușor dulceag de la evacuare, Fum alb subțire la pornirea la rece. Capacul radiatorului și furtunurile radiatorului au fost, de asemenea, inspectate în timpul diagnosticului, dar funcționau corect. Acest tip de scurgere internă necesită atenție imediată, deoarece poate duce la supraîncălzirea gravă a motorului dacă este lăsată necontrolată. Aceasta este, de obicei, o reparație majoră care necesită demontarea parțială a motorului. Aș recomanda insistent să fie diagnosticată corespunzător la un atelier VAG specializat, mai degrabă decât să continuați să completați lichidul de răcire.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit experiența dumneavoastră. Am întâmpinat simptome aproape identice cu VW-ul meu vara trecută. De când am înlocuit garnitura chiulasei, nu am pierdut nici măcar o picătură de lichid de răcire și martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Ventilatorul de răcire și circulația lichidului de răcire funcționează perfect acum. Ați rezolvat problema? Ar fi bine să știu care a fost costul final în cazul dumneavoastră și dacă ați întâmpinat alte probleme ulterior.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să aud că reparația ta a decurs bine. Da, mi-am reparat și eu mașina; s-a dovedit că problema mea era mult mai simplă decât o problemă la garnitura chiulasei. Mecanicul a descoperit că o conexiune defectuoasă a senzorului declanșa martorul de avarie al motorului și cauza citiri incorecte ale nivelului lichidului de răcire. Scurgerea de lichid de răcire a fost localizată la o conexiune de cablu slăbită, mai degrabă decât la o defecțiune reală a sistemului. Costul total al reparației a fost de 95 € pentru remedierea problemei de conexiune. De la reparare, nivelul lichidului de răcire a rămas stabil, iar sistemul de răcire al motorului funcționează perfect. Nu au apărut supraîncălziri ale motorului sau lumini de avertizare în lunile de după reparație. Această experiență arată de ce diagnosticarea corectă este crucială; ceea ce părea o posibilă defecțiune a garniturii chiulasei s-a dovedit a fi o simplă reparație electrică. Mecanicul a verificat, de asemenea, furtunele radiatorului și capacul radiatorului în timpul inspecției, dar aceste componente erau în stare bună.

(Tradus din Engleză)

După ce am citit despre experiențe similare, mi-am dus mașina la un alt mecanic specializat în motoare VW. Testarea diagnostică a relevat o pompă de apă defectă, nu garnitura chiulasei așa cum se bănuia inițial. Au găsit bule de aer în sistemul de răcire cauzate de pompa defectă. Repararea a costat 450 €, inclusiv piesele și manopera. De când a fost reparată luna trecută, nivelul lichidului de răcire a rămas stabil, iar martorul de verificare a motorului s-a stins. Ventilatorul de răcire funcționează normal acum, iar motorul își menține temperatura corespunzătoare. Experiență mult mai bună decât vizita anterioară la service. Acest lucru arată cât de important este să obții un diagnostic precis, mai degrabă decât să umpli doar lichidele și să speri la ce e mai bun.

(Tradus din Engleză)