Misterul căderii de tensiune din Audi A1 afectează sistemele electronice

În calitate de persoană cu o experiență moderată de lucru pe mașini moderne, m-am confruntat cu probleme aproape identice cu Audi A3 2020 iarna trecută. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu experiența mea, de la pornirile slabe până la fluctuațiile de tensiune atunci când funcționează mai multe sisteme. După ce am monitorizat personal sistemul de încărcare, am descoperit că bornele bateriei au dezvoltat coroziune, ceea ce a dus la conexiuni slabe și la o alimentare neregulată. În ciuda faptului că starea de sănătate a bateriei părea bună inițial, testele ulterioare au arătat că aceasta era foarte descărcată și, în cele din urmă, defectă. Atelierul a efectuat: Diagnosticarea completă a bateriei, Evaluarea sistemului de încărcare, Testarea regulatorului de tensiune, Înlocuirea bateriei, Curățarea și protejarea terminalelor Costul total a fost de 290 de euro, care a inclus piesele și manopera. Investiția a meritat, deoarece a rezolvat complet toate problemele electrice. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea să împărtășiți: Cât de veche este bateria dvs. actuală? Apare lumina de avertizare a bateriei pe tabloul dvs. de bord? Ați observat vreun sunet de văicăreală a alternatorului? Care au fost valorile exacte ale tensiunii din scanarea dvs. de diagnosticare? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. seamănă cu a mea sau indică o altă problemă de bază cu sistemul de încărcare.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost efectuat la 10000 KM și nu s-au constatat probleme majore. Vă mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit experiența dvs. Așa cum ați menționat, am observat, de asemenea, căderea de tensiune este mai severă atunci când rulează mai multe componente electrice. Lumina de avertizare a bateriei pâlpâie ocazional în timpul pornirilor la rece. Nu am detectat sunete de văicăreală din zona alternatorului. Scanarea mea de diagnosticare a arătat că tensiunea bateriei fluctuează între 11.8V și 13.2V în timpul mersului la ralanti, scăzând sub 11V sub sarcină. Bateria în sine este originală din 2022. Vor fi verificate bornele bateriei pentru coroziune înainte de a continua cu reparații mai extinse.

(Tradus din Engleză)

Am menționat curățarea terminalelor în răspunsul meu anterior, dar pe baza citirilor de tensiune, acest lucru pare mai grav decât o simplă coroziune a terminalelor. În cazul meu A3, citirile au fost similare, scăderea tensiunii sub 11V sub sarcină este deosebit de îngrijorătoare și indică o potențială problemă a alternatorului mai mult decât simple probleme ale bateriei. Privind înapoi la experiența mea de reparații, inițial m-am concentrat prea mult doar pe starea bateriei. Alternatorul ar trebui să mențină în jur de 13,8-14,4 V în timpul funcționării, astfel încât valoarea maximă de 13,2 V sugerează că sistemul de încărcare nu funcționează optim. Având în vedere că mașina dvs. este mai nouă decât era a mea când am avut probleme, aș recomanda să testați alternatorul înainte de a înlocui bateria. Greșeala mea a fost să înlocuiesc mai întâi bateria fără să verific alternatorul, care oricum avea nevoie de atenție. Un test adecvat al căderii de tensiune în circuitul de încărcare ar ajuta la identificarea dacă este într-adevăr o problemă a alternatorului sau o problemă electrică în altă parte a sistemului. Acest lucru costă de obicei aproximativ 50 de euro pentru testarea diagnosticului. Deoarece aveți simptome similare cu cele pe care le-am experimentat eu, dar cu o baterie mai nouă, concentrați-vă mai întâi asupra componentelor sistemului de încărcare, în loc să presupuneți că este vorba doar de baterie, așa cum am făcut eu inițial.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru continuarea detaliată. Citirile de tensiune și fluctuația luminii de avertizare a bateriei ajută într-adevăr la explicarea a ceea ce se întâmplă. Voi verifica mai întâi bornele bateriei, dar pe baza experienței dvs., mă pregătesc pentru o eventuală intervenție la alternator. Am făcut o programare mâine la un magazin local pentru a efectua un diagnostic complet al sistemului de încărcare. Cazul dvs. A3 mi-a atras atenția în special deoarece simptomele se potrivesc atât de bine, în special scăderea tensiunii sub sarcină electrică. Deși bateria mea este relativ nouă, unghiul problemei alternatorului are mult sens având în vedere citirile testelor. Scanarea mea a arătat 11.8V-13.2V la ralanti și sub 11V cu accesoriile pornite. Din ceea ce ați împărtășit despre ieșirea corectă a alternatorului fiind 13,8-14,4V, este clar că ceva nu este în regulă cu sistemul de încărcare. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi primi rezultatele testelor și voi ști dacă este într-adevăr o problemă cu alternatorul sau o problemă electrică conexă. Vă mulțumesc din nou pentru că m-ați ajutat să evit înlocuirea bateriei fără a verifica întregul sistem. Testul de diagnostic de 50 de euro pare să merite pentru a identifica cauza exactă.

(Tradus din Engleză)