Misterul lichidului de răcire al Caliber: Fluid scăzut, dar lumina rămâne aprinsă

Am avut o problemă similară cu Dodge Avenger 2011 vara trecută și am ceva experiență cu problemele sistemului de răcire. Când s-a aprins becul de verificare a motorului, am fost îngrijorat și de supraîncălzirea motorului și de eventualele daune majore. După ce l-am verificat, problema s-a dovedit a fi un conector defect la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Fasciculul de cabluri se corodase, cauzând citiri incorecte. Costul reparației a fost de 95 €, inclusiv diagnosticarea și piesele. Nu atât de grav pe cât mă temeam inițial, dar mă temeam că ar putea fi pompa de apă sau garnitura de cap. Atelierul a găsit rapid problema folosind echipamentul de diagnosticare. Mi-au arătat cum conexiunea corodată făcea ca sistemul să trimită semnale greșite, declanșând lumina de avertizare chiar și după completarea lichidului de răcire. Înainte de a da un sfat mai specific, ați putea împărtăși: Observați bălți de lichid de răcire sub mașină? Ce temperatură se afișează pe tabloul de bord? Ventilatorul de răcire se activează atunci când motorul este cald? Ați observat vreun miros dulceag din compartimentul motorului? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară sau dacă s-ar putea să aveți de-a face cu o problemă diferită a sistemului de răcire.

(Tradus din Engleză)

Caliberul meu are 63994 KM și a avut ultimul service acum 3 luni. Până acum nu am găsit bălți de lichid de răcire sub mașină. Indicatorul de temperatură rămâne în intervalul normal și ventilatorul de răcire pare să funcționeze corect, activându-se atunci când este necesar. Cu toate acestea, am observat că zona capacului radiatorului devine destul de umedă după condus, deși nu există un miros dulceag. După ce am citit despre experiența dvs. cu senzorul, am verificat în jurul capacului radiatorului și al conexiunilor sistemului de răcire, dar nu am observat nicio coroziune evidentă. Nivelul lichidului de răcire scade încet, dar constant, ceea ce mă face să bănuiesc că ar putea exista o mică scurgere undeva în sistem, care devine activă numai atunci când motorul este fierbinte și presurizat. Ar merita să testați sub presiune sistemul de răcire înainte de a trece la reparații mai ample?

(Tradus din Engleză)

Îți înțeleg perfect îngrijorarea, mai ales că amândoi conducem modele Dodge. Descrierea dvs. de pete umede în jurul capacului radiatorului și pierderea treptată a lichidului de răcire îmi amintește exact de ceea ce am descoperit după ce am săpat mai adânc în problemele Avenger-ului meu. Testarea presiunii este cu siguranță următorul pas. În timp ce problema mea s-a dovedit a fi conexiunea senzorului, simptomele dvs. indică mai degrabă o posibilă scurgere la unul dintre furtunurile radiatorului sau la capacul în sine. Absența bălților, dar prezența umidității sugerează o scurgere mică care se vaporizează la căldura motorului. Pierderea constantă de lichid de răcire fără scurgeri vizibile se potrivește, de asemenea, cu ceea ce am experimentat înainte de a găsi fisuri mici într-unul dintre furtunurile superioare ale radiatorului meu. Fisurile se deschideau sub presiune numai la cald, ceea ce le făcea greu de observat în timpul unei inspecții normale. Vestea bună este că verificarea presiunii sistemului de răcire costă în jur de 50 €-75 € în majoritatea magazinelor, iar dacă este depistată la timp, înlocuirea unui capac de radiator sau a unui furtun defect este mult mai ieftină decât confruntarea cu buzunare de aer sau cu deteriorarea mai gravă a sistemului de răcire. Din moment ce ventilatorul de răcire funcționează corect și temperatura rămâne normală, acest lucru sugerează că componentele sistemului de răcire de bază sunt probabil în regulă. Verificați mai întâi toate clemele furtunurilor, acestea slăbindu-se uneori în timp și provocând simptome similare.

(Tradus din Engleză)

Apreciez toate contribuțiile. Acest lucru ajută cu siguranță la reducerea cauzelor probabile. După ce am citit răspunsurile, mă simt mai încrezător că Caliber-ul meu ar putea avea doar o problemă minoră, mai degrabă decât o defecțiune majoră a sistemului de răcire. Voi programa un test de presiune săptămâna aceasta pentru a verifica corect sistemul de lichid al radiatorului. Are sens să încep de acolo, deoarece zona umedă din jurul capacului radiatorului ar putea indica o problemă de presurizare. Faptul că nivelul lichidului de răcire scade încet fără scurgeri evidente se potrivește cu ceea ce au experimentat alții cu mici fisuri sau conexiuni slăbite. Supraîncălzirea motorului ar fi cea mai mare îngrijorare a mea, dar din moment ce temperatura rămâne normală și ventilatorul de răcire funcționează corect, mă simt mai puțin îngrijorat de daune imediate. Cu toate acestea, îl voi verifica în curând înainte ca scurgerea de lichid de răcire să se agraveze. Mă bucur să știu că remedierea ar putea fi la fel de simplă ca un nou capac de radiator sau strângerea unor cleme. Mult mai bine decât să înlocuiesc pompa de apă sau să mă confrunt cu probleme mai grave. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi afla ce relevă testul de presiune. Vă mulțumesc din nou pentru că m-ați ajutat să înțeleg mai bine simptomele și mi-ați sugerat un prim pas logic pentru diagnosticare.

(Tradus din Engleză)