Misterul lichidului de răcire Audi A1: Semne de avertizare privind scurgerile ascunse

Am avut exact această problemă cu modelul meu 2013 Audi A3 pe benzină. Fiind o persoană cu ceva experiență practică în lucrul la mașini, am încercat inițial verificările de bază. Rezervorul de lichid de răcire părea în regulă, dar după o inspecție corespunzătoare la atelier, au găsit conexiuni slăbite la cablajul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Motorul primea citiri incorecte, declanșând avertismente false. Nivelurile lichidului de radiator erau de fapt normale, dar conexiunea defectuoasă a senzorului făcea sistemul să creadă altceva. Repararea a implicat: Testarea tuturor conexiunilor senzorului, înlocuirea conectorilor de cabluri deteriorați, ștergerea codurilor de eroare, testarea presiunii sistemului de răcire Costul total a fost de 95 de euro pentru piese și manoperă. Mult mai bine decât să înlocuiți întregul senzor sau să verificați mai întâi dacă există scurgeri majore. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Vreo citire neobișnuită a temperaturii motorului? Observați vreun fum alb de eșapament? Ați verificat furtunurile radiatorului pentru orice semne de uzură? Când a fost efectuată ultima spălare a sistemului de răcire? Problemele de supraîncălzire a motorului debutează adesea cu simptome similare, astfel încât obținerea acestor detalii ar ajuta la stabilirea dacă cazul dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 149000 KM. Vă mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit experiența dvs., dar cazul meu pare diferit. Pierderea de lichid de răcire este reală, pot vedea fizic nivelul scăzând în rezervor și trebuie să îl completez la fiecare 2-3 săptămâni. După adăugarea lichidului de radiator, avertismentul dispare temporar, dar revine. După verificarea întrebărilor: nu există fum alb, temperatura motorului rămâne normală, iar furtunurile radiatorului par intacte, fără scurgeri evidente. Sistemul de răcire a fost spălat în urmă cu aproximativ 18 luni. Pierderea constantă de lichid de răcire fără scurgeri vizibile mă face să suspectez o problemă internă, posibil legată de garnitura de cap. A avut cineva de-a face cu pierderi reale de lichid de răcire, mai degrabă decât cu probleme ale senzorilor?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare, acest lucru sună diferit de problema mea cu senzorul. După ce ați menționat pierderea consistentă de lichid de răcire, mi-am amintit de ceea ce s-a întâmplat în continuare cu A3-ul meu. La câteva luni după remedierea senzorului, am început să mă confrunt cu o pierdere reală de lichid de răcire similară cu a ta. Ventilatorul de răcire funcționa normal și capacul radiatorului părea în regulă, dar lichidul de răcire continua să dispară fără scurgeri vizibile. S-a dovedit că pompa de apă ceda intern. Garniturile erau uzate, lăsând lichidul de răcire să scape printr-o mică gaură de scurgere de dedesubt, astfel încât, subtil, acesta să se evapore înainte de a lăsa urme vizibile. Pompa nu a prezentat niciun semn evident până când a cedat complet. Reparația a inclus: Pompă de apă nouă, curea de distribuție (înlocuire preventivă), lichid de răcire proaspăt, test de presiune a sistemului Totalul a ajuns la 750 de euro. Nu este ieftin, dar este mai puțin costisitor decât să riscați deteriorarea motorului prin supraîncălzire. Având în vedere simptomele dumneavoastră, vă sugerez să verificați pompa de apă. Timpul de 149 000 KM se potrivește cu tiparele tipice de uzură ale pompei de apă. Un test de presiune în timp ce motorul este atât la rece, cât și la cald ar trebui să dezvăluie dacă aceasta este problema ta.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback. Am vrut doar să vă informez că am dus mașina și am diagnosticat-o corespunzător. Problema principală sa dovedit a fi mai rău decât o pompă de apă care nu funcționează, au existat mai multe buzunare de aer în sistemul de răcire și o fisură mică în garnitura de cap care provoacă pierderea treptată a lichidului de răcire. Reparațiile necesare au inclus: Înlocuirea garniturii de cap, lucrări mecanice la capul cilindrului, șuruburi noi pentru cap, spălarea completă a sistemului de răcire, lichid de răcire și termostat noi Costul total al reparațiilor a fost de 1850 de euro, ceea ce este dureros, dar era necesar pentru a preveni defectarea completă a motorului. Mecanicul mi-a arătat garnitura de cap deteriorată și mi-a explicat cum lichidul de răcire se infiltrează în locuri în care nu ar trebui să fie. Pentru oricine altcineva care prezintă simptome similare, nu așteptați prea mult pentru a o verifica. Ceea ce începe ca o pierdere minoră de lichid de răcire se poate transforma rapid în probleme majore de supraîncălzire a motorului dacă nu este rezolvată. Cel puțin acum știu că sistemul de răcire este complet reparat.

(Tradus din Engleză)