Misterul pierderii lichidului de răcire la VW Phaeton fără scurgeri vizibile

Am avut o problemă similară cu VW Passat-ul meu din 2014. Având ceva experiență în lucrul cu mașini VW, pot împărtăși ce s-a întâmplat în cazul meu. Simptomele erau identice: martorul de verificare a motorului aprins, nivel scăzut de lichid de răcire, dar fără scurgeri vizibile de lichid de răcire sub mașină sau în compartimentul motor. După verificarea tuturor punctelor evidente, cum ar fi furtunurile radiatorului și conexiunile, am dus-o la atelierul meu obișnuit. Diagnosticarea a relevat o conexiune electrică defectă la senzorul de nivel al lichidului de răcire, care cauza citiri incorecte și activarea martorului de verificare a motorului. Repararea a implicat înlocuirea cablajului electric și a conectorului deteriorat. Costul total a fost de 95 €, inclusiv piesele și manopera. Cu toate acestea, situația dumneavoastră ar putea fi diferită. Pentru a oferi un sfat mai specific, ați putea împărtăși: Observați vreun fum alb la evacuare? Indicatorul de temperatură al motorului arată valori normale? Ați observat bălți de lichid de răcire după parcare? Cât lichid de răcire pierdeți și cât de des trebuie să-l completați? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă aveți de-a face cu o problemă simplă la senzor, ca în cazul meu, sau dacă ar putea fi vorba de supraîncălzire a motorului sau probleme la garnitura de chiulasă care necesită atenție. Este întotdeauna util să verificați și prezența bulelor de aer în sistemul de răcire, deoarece acestea pot cauza citiri false. Asigurați-vă că capacul radiatorului este testat în timpul diagnosticării, deoarece un capac defect poate cauza pierderi de presiune și probleme la nivelul lichidului de răcire.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru răspunsuri până acum. Doar o actualizare: am verificat mașina această dimineață și am observat fum alb la evacuare la pornirea la rece. Pierderea de lichid de răcire pare destul de constantă, aproximativ 1/4 din rezervorul de lichid de răcire la fiecare 2 săptămâni. Temperatura motorului rămâne normală în timpul navetei mele. Ultima revizie a fost efectuată acum 3 luni la 22867 km, unde au fost schimbate uleiul și filtrele. Nu au menționat atunci nicio problemă la sistemul de răcire. Pompa de apă pare să funcționeze bine, dar fumul și pierderea constantă de lichid de răcire indică o posibilă defecțiune a garniturii de chiulasă. Am sunat la două ateliere și aștept programări. Sunt în continuare binevenite alte experiențe, în special în ceea ce privește costurile de reparație pentru probleme similare la motoarele VW.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru actualizare. Având și eu un VW Passat 2014 și confruntându-mă cu probleme ale sistemului de răcire, fumul alb combinat cu pierderea constantă de lichid de răcire sună cu siguranță alarma. Gândul meu inițial despre conexiunea senzorului a fost prea optimist. Simptomele pe care le descrii, în special fumul alb la pornirea la rece și pierderea constantă de lichid de răcire, sugerează puternic o scurgere internă de lichid de răcire. În timp ce problema mea a fost rezolvată cu o simplă reparație a cablajului, cazul tău prezintă indicatori clasici de defecțiune a garniturii de chiulasă. Când pompa mea de apă s-a defectat anul trecut, a prezentat simptome diferite, pierderi de lichid de răcire mai sporadice și avertismente de supraîncălzire a motorului. Consumul constant de lichid de răcire fără fluctuații de temperatură indică faptul că lichidul de răcire intră în camera de ardere. Costul reparației la Passat-ul meu pentru înlocuirea garniturii de chiulasă a fost de 1200 €, inclusiv testarea la presiune și prelucrarea suprafeței chiulasei. Munca a durat aproximativ 12 ore. Asigurați-vă că atelierul verifică întregul sistem de răcire în timpul reparației, capacul radiatorului, furtunurile radiatorului și pompa de apă, deoarece trebuie oricum să golească sistemul. Remediați problema cât mai curând posibil pentru a preveni supraîncălzirea motorului și daune mai extinse. Luați în considerare solicitarea unui test de presiune al sistemului de răcire pentru a confirma diagnosticul înainte de începerea lucrărilor majore.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru informații. După ce am citit aceste răspunsuri, am decis să iau măsuri astăzi. Am sunat la un al treilea atelier specializat în motoare VW și am reușit să obțin o programare pentru săptămâna viitoare. Simptomele se potrivesc cu cele descrise de alții pentru probleme la garnitura chiulasei, fumul alb la pornirea la rece și pierderea constantă de lichid de răcire fără probleme de temperatură sunt semne clare. Înainte de programare, voi monitoriza zilnic nivelul lichidului de răcire și voi verifica din nou furtunele radiatorului, doar de siguranță. A fost foarte util să cunosc costurile reale ale reparației împărtășite aici. Voi bugeta în jur de 1200-1500 € pentru cel mai rău caz, înlocuirea garniturii chiulasei. Cel puțin acum știu ce întrebări să pun la atelier și ce să mă aștept în timpul diagnosticului. Pentru moment, voi evita orice călătorii lungi și voi ține ochii pe indicatorul de temperatură. De asemenea, îi voi ruga să verifice capacul radiatorului și să caute bule de aer în sistem în timpul reparației, așa cum a fost sugerat. Voi actualiza acest thread odată ce voi primi diagnosticul final și costul real al reparației pentru referințe viitoare.

(community_translated_from_language)