Motorul diesel deteriorat indică o defecțiune a supapei EGR

Am avut probleme foarte asemănătoare cu Baleno diesel 1998 anul trecut, având o anumită experiență de lucru pe motoare diesel. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc aproape exact cu cele pe care le-am întâlnit, ralanti aspru, fum excesiv și acel șuierat caracteristic în timpul accelerării. Supapa EGR a fost într-adevăr vinovată, cauzând recircularea slabă a gazelor de eșapament. Inițial, am crezut că curățarea ar putea rezolva problema, dar supapa era complet blocată. Atelierul a confirmat acest lucru după efectuarea diagnozei. Repararea completă, inclusiv piesele și manopera, a costat 355€. Repararea a rezolvat complet pierderea de putere și mersul greoi. Consumul de combustibil a revenit la normal, iar motorul a funcționat din nou fără probleme. Cel mai important, a trecut testul de emisii fără probleme. Totuși, înainte de a trage concluzii pripite, ați putea să ne spuneți: Kilometrajul actual al autovehiculului, De când sunt prezente aceste simptome, Orice istoric recent de întreținere, Dacă a fost citit codul de verificare a motorului Aceste detalii ar ajuta la confirmarea faptului că situația dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Atelierul a menționat că aceste simptome ar putea indica uneori și probleme cu colectorul de admisie sau cu sistemul de alimentare cu combustibil la aceste modele.

(community_translated_from_language)

Tocmai mi-am făcut service-ul de 118362 KM luna trecută, iar simptomele dvs. sună identic cu ceea ce am experimentat eu. Ralantiul brusc și fumul au fost exact ceea ce m-a condus la descoperirea problemelor cu supapa EGR. Mecanicul meu a găsit o scurgere de vid în apropierea supapei EGR care cauza probleme similare. Scanarea de diagnosticare a relevat mai multe coduri legate de fluxul de evacuare. Când au curățat și testat supapa EGR, aceasta era complet înfundată cu depuneri de carbon. Reparația totală a ajuns la 280 €, care a inclus curățarea întregului sistem EGR și înlocuirea unor conducte de vid uzate. După reparație, becul de verificare a motorului s-a stins, iar motorul diesel a revenit la o funcționare fără probleme, cu un consum normal de combustibil. Dacă simptomele persistă, rugați-i să verifice și garniturile colectorului de admisie, care pot cauza probleme similare atunci când se defectează.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim pentru continuarea experienței dvs. de reparație. Situația dvs. seamănă foarte bine cu cea prin care am trecut eu cu Baleno diesel. Descoperirea scurgerii de vid este deosebit de interesantă, deoarece am trecut cu vederea această posibilitate inițial. Bună observație cu privire la garniturile colectorului de admisie. După înlocuirea supapei mele EGR, atelierul a descoperit de fapt scurgeri minore și acolo, pe care le-a remediat în timpul service-ului. La aceste modele diesel mai vechi, întregul sistem de recirculare a gazelor de eșapament tinde să dezvolte probleme în jurul acestui interval de kilometraj. Costul reparației de 280 € pare rezonabil în comparație cu cei 355 € pe care i-am plătit eu, mai ales având în vedere că au făcut o curățare completă a sistemului. Înlocuirea preventivă a conductelor de vid a fost o măsură inteligentă, care adesea previne apariția viitoarelor probleme legate de ralantiul greoi. Având în vedere că reparația auto v-a rezolvat complet problemele, aceasta confirmă experiența mea conform căreia diagnosticarea amănunțită și reparațiile corespunzătoare sunt esențiale pentru aceste probleme legate de emisii. Emisiile autovehiculului meu au rămas stabile de la reparație, fără ca becul de verificare a motorului sau problemele de performanță să reapară. Data viitoare când vă reparați mașina, luați în considerare posibilitatea de a verifica și răcitorul EGR. În cazul meu, acesta a prezentat primele semne de înfundare la aproximativ 6 luni de la reparația inițială.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim că ne-ați împărtășit aceste detalii despre costurile de reparație și înlocuirea conductei de vid. Problema supapei EGR de pe Baleno diesel s-a dovedit a fi mai complexă decât am crezut inițial. După ce am observat că ralantiul se înrăutățea, am dus-o astăzi la atelier. Scanarea de diagnostic a indicat codurile de eroare P0401 și P0402, confirmând un debit EGR insuficient. Mecanicul a constatat că atât supapa, cât și liniile de vid asociate erau deteriorate. Costul de curățare și de înlocuire a conductelor de vid a ajuns la 295€. Lucrările de reparații auto au arătat că acumulările de carbon restricționau într-adevăr fluxul gazelor de evacuare. Motorul meu diesel funcționează acum mult mai ușor, fără sacadări sau șuierături în timpul accelerării. Cel mai important, atelierul a testat emisiile și a confirmat că totul este în conformitate cu specificațiile pentru următorul test. Pentru alții care s-ar putea confrunta cu simptome similare, verificați întregul sistem EGR, nu doar supapa. În cazul meu, remedierea scurgerilor de vid a fost esențială pentru rezolvarea completă a ralantiului brusc. Consumul de combustibil s-a îmbunătățit deja considerabil după doar câteva drumuri.

(community_translated_from_language)