Motorul VW Suran are rateuri: ralanti neregulat și pierderea puterii

Având experiență cu probleme similare la VW Golf 2011 al meu, îți pot înțelege problema. Am o anumită experiență cu problemele sistemului de alimentare cu combustibil, iar simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele întâmpinate de mine. Întreruperea funcționării cilindrilor și mersul neregulat al motorului s-au dovedit a fi cauzate de un injector de combustibil defect în cazul meu. Răspunsul accelerației era îngrozitor, iar motorul se oprea, mai ales în timpul accelerării. După diagnosticarea problemei, atelierul meu a constatat că un injector de combustibil nu pulveriza corect, ducând la o ardere incompletă. Repararea a inclus: Testare diagnostică pentru confirmarea injectorului defect, Demontarea și înlocuirea injectorului de combustibil defect, Curățarea sistemului de injecție, Recalibrare de bază. Costul total a fost de 515 €, inclusiv piesele și manopera. Înainte de a sugera soluții specifice, ar fi util să știu: Ați citit codurile de diagnostic? Ce întreținere a fost efectuată recent? Problema se agravează când motorul este rece sau cald? Observați un consum de combustibil neobișnuit? Ați verificat recent bujiile? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră este similară cu cea pe care am întâmpinat-o eu sau dacă ar putea fi altceva.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru explicația detaliată. După ce au citit codurile la atelierul meu local, au descoperit că cilindrul 2 avea o rată de aprindere. Au schimbat toate bujiile, deoarece erau originale (81893 km), dar martorul de verificare a motorului s-a reaprins după câteva zile. Mecanicul suspectează acum că o bobină de aprindere defectă ar putea fi cauza principală, deoarece simptomele de rată de aprindere persistă chiar și cu bujii noi. Au recomandat înlocuirea bobinei de aprindere pentru acel cilindru. Singura mea îngrijorare este dacă ar trebui să înlocuiesc toate bobinele de aprindere în același timp, având în vedere vârsta și kilometrajul mașinii. Rata de aprindere a cilindrului este cu siguranță mai vizibilă la pornirea la rece și la accelerare. Consumul de combustibil a crescut cu aproximativ 15% de când au început aceste probleme.

(Tradus din Engleză)

Pe baza informațiilor pe care le-ați împărtășit despre persistența rateurilor de aprindere după schimbarea bujiilor, mecanicul dumneavoastră este pe drumul cel bun. La VW Golf-ul meu, inițial am înlocuit doar bobina de aprindere pentru cilindrul cu rateuri, dar în 6 luni, o altă bobină a cedat. Având în vedere vârsta și kilometrajul mașinii noastre, înlocuirea tuturor bobinelor este o măsură preventivă inteligentă. După schimbarea tuturor bobinelor de aprindere, problemele mele de rateuri la ardere au fost complet rezolvate. Martorul de avarie a rămas stins, iar mersul sacadat a dispărut. Consumul de combustibil a revenit la normal, iar acele smucituri enervante în timpul accelerației au dispărut. Setul complet de bobine a costat 280 €, plus 90 € manoperă. Deși pare scump la început, este mai ieftin decât mai multe vizite pentru înlocuirea individuală a bobinelor. Asigurați-vă doar că obțineți bobine OEM sau de înaltă calitate de pe piața accesoriilor, cele ieftine tind să cedeze prematur. Un sfat: în timp ce bobinele sunt înlocuite, cereți-le să inspecteze conectorii și cablajul injectorului de combustibil. În unele cazuri, cablajul deteriorat poate provoca simptome similare, iar este mai bine să se identifice orice potențiale probleme în timp ce totul este demontat. Nu uitați să ștergeți codurile de eroare după înlocuire pentru a vă asigura că orice nou martor de avarie indică de fapt o nouă problemă, mai degrabă decât vechea defecțiune.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sfaturi. Am decis să urmez sugestiile și am înlocuit toate bobinele de aprindere, nu doar cea defectă. Costul total a fost de 370 €, dar a meritat. După reparație, simptomele de rateuri ale motorului au dispărut complet, iar mașina merge din nou lin. Nu mai există smucituri la accelerație, iar martorul de verificare a motorului a rămas stins. Consumul de combustibil a revenit la niveluri normale, iar pornirile la rece sunt mult mai fine acum. Mecanicul meu a verificat și injectoarele de carburant și cablajul în timpul lucrării, totul părea în regulă acolo. Sunt foarte bucuros că am abordat toate bobinele deodată, mai degrabă decât să aștept să cedeze una câte una. Pentru oricine se confruntă cu probleme similare de rateuri ale motorului la mașinile cu kilometraj mare, verificarea atât a bujiilor, cât și a bobinelor de aprindere este cu siguranță calea de urmat. Investiția în piese de calitate se plătește pe termen lung.

(Tradus din Engleză)