Pierdere de lichid de răcire și mister CEL la VW Golf TDI - necesită reparații

Am avut o problemă similară cu VW Passat TDI 2006 al meu. Pierderea de lichid de răcire combinată cu avertizările de la martorul motorului indicau multiple probleme în sistemul de răcire. Capacul radiatorului nu menținea presiunea corectă, ceea ce a dus la formarea de buzunare de aer. După înlocuirea acestuia, lichidul de răcire a continuat să dispară. O inspecție mai amănunțită a relevat fisuri fine în garnitura chiulasei, permițând scurgerea internă a lichidului de răcire. Acest lucru a explicat atât nivelurile scăzute de lichid de răcire, cât și codurile motorului. Defecțiunea garniturii chiulasei este o problemă gravă care poate duce la supraîncălzirea motorului și la deteriorări interne dacă nu este remediată. În cazul meu, pompa de apă prezenta și ea semne de uzură, astfel încât ambele componente au fost înlocuite în timpul reparației. Aceste motoare TDI sunt cunoscute pentru dezvoltarea de probleme ale sistemului de răcire în jurul acestui kilometraj. Aș sugera să se facă mai întâi un test de presiune la sistemul de răcire. Acest lucru poate identifica dacă problema este reprezentată de scurgeri externe de la furtunuri sau de probleme interne, cum ar fi garnitura chiulasei. Simptomele se potrivesc cu tiparele clasice de defecțiune a garniturii chiulasei în aceste motoare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat despre problemele sistemului de răcire. Simptomele sună exact ca cele pe care le experimentez. Mecanicul meu a verificat nivelul lichidului de răcire din radiator, dar nu a efectuat un test de presiune. Cu siguranță voi cere unul la următoarea vizită. Cât ați ajuns să plătiți pentru reparația totală după ce au descoperit garnitura de chiulasă fisurată? De asemenea, sunt curios dacă ați avut alte probleme legate de răcire după ce ați reparat totul? Rezervorul meu de lichid de răcire pare să piardă lichid mai repede decât în mod normal și vreau să mă asigur că abordez toate problemele potențiale deodată.

(Tradus din Engleză)

Veste bună, am rezolvat complet problemele de răcire. S-a dovedit că problema principală era mult mai simplă decât o defecțiune a garniturii de chiulasă. Mecanicul a găsit o conexiune defectuoasă a cablului la ventilatorul de răcire care cauza funcționarea defectuoasă a sistemului. Acest lucru a explicat atât martorul de avarie al motorului, cât și motivul pentru care rezervorul de lichid de răcire pierdea lichid. Repararea a costat doar 95 € pentru a repara conexiunea, mult mai puțin decât mi-am imaginat inițial. De când s-a făcut acest lucru, nivelul lichidului de răcire a rămas stabil, fără pierderi inexplicabile. Sistemul de răcire menține acum presiunea și temperatura corespunzătoare. În situația dumneavoastră, asigurați-vă că faceți acel test de presiune. Deși problema mea a fost electrică, bulele de aer din sistem pot provoca simptome similare. Un test corespunzător va arăta dacă aveți de-a face cu scurgeri reale sau defecțiuni ale componentelor. Sistemul de răcire al acestor motoare trebuie să funcționeze perfect pentru a evita probleme mai grave pe viitor. Asigurați-vă că verifică toate conexiunile electrice la componentele de răcire, deoarece uneori soluțiile simple sunt trecute cu vederea atunci când se caută probleme mecanice majore.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sfatul util. Am vrut să vă dau o actualizare despre ce s-a întâmplat cu problemele de răcire ale Golf TDI-ului meu. L-am dus la un alt mecanic specializat în motoare VW. Primul lucru pe care l-au făcut a fost un test de presiune adecvat al întregului sistem de răcire. Au descoperit că pompa de apă era de fapt crăpată și pierdea lichid de răcire încet. Mecanicul original a ratat complet acest lucru. Repararea totală a costat 320 €, inclusiv o pompă de apă nouă și lichid de răcire proaspăt. De asemenea, au înlocuit două furtune uzate ale radiatorului, din moment ce cauciucul începea să se deterioreze. Martorul de verificare a motorului s-a stins în cele din urmă după reparație. Conduc de două săptămâni și nivelul lichidului de răcire a rămas constant. Temperatura motorului se citește normal chiar și în timpul călătoriilor mai lungi. Mă bucur foarte mult că am obținut o a doua opinie în loc să sar direct la reparații majore, cum ar fi înlocuirea garniturii de chiulasă. O lecție importantă învățată despre efectuarea mai întâi a unui test complet de diagnosticare. Uneori, semnele evidente indică ceva mai rău, dar merită să fie verificate toate lucrurile în mod corespunzător înainte de a cheltui bani pe reparații inutile.

(Tradus din Engleză)