Pierdere de putere și consum mare de combustibil la VW Golf după service

Am avut simptome similare la Passat-ul meu din 2015. Solenoidul de boost era defect intermitent, provocând o presiune a turbo-ului inconsistentă și un răspuns slab al accelerației. O scanare a relevat că modulul de control al turbo-ului primea semnale incorecte din cauza unei pierderi de vid în apropierea ansamblului valvei de by-pass. Soluția a necesitat înlocuirea atât a solenoidului de boost, cât și a unei conducte de vid crăpate. Turbolaga a fost eliminată imediat după reparație. Acesta este un punct slab cunoscut care apare de obicei în jur de 100.000 km. Martorul de avarie (CEL) indică de obicei o defecțiune a senzorului de presiune de boost atunci când se întâmplă acest lucru. Înainte de a înlocui piesele, merită să verificați toate conductele de vid pentru crăpături sau conexiuni slabe. Un solenoid de boost defect va scoate adesea un sunet șuierător slab la accelerație. Această problemă poate provoca daune pe termen lung turbocompresorului dacă este lăsată nereparată. Simptomele se potrivesc exact cu cele pe care le descrieți, consum redus de combustibil și răspuns slab al boost-ului. Deși nu este imediat periculos, funcționarea cu controlul boost-ului defect poate deteriora în cele din urmă alte componente din sistemul de admisie.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit experiența dumneavoastră. Am avut probleme identice cu controlul boost la Golf-ul meu anul trecut. Supraîncărcarea compresorului și răspunsul slab erau într-adevăr îngrijorătoare. După ce am citit postarea dumneavoastră, sunt și mai convins că a fost aceeași problemă. Au apărut alte probleme după ce ați reparat-o? De asemenea, care a fost costul total al reparației pentru înlocuirea solenoidului și a conductei de vid? Încerc doar să am o idee despre ce să mă aștept, deoarece aceste piese par să cedeze în jurul aceluiași kilometraj. Atelierul meu local mi-a oferit un preț destul de mare doar pentru diagnosticare, așa că încerc să adun mai multe informații înainte de a lua o decizie cu privire la locul unde să o duc.

(Tradus din Engleză)

De când am remediat eroarea de control al presiunii de supraalimentare la mecanicul meu, mașina a funcționat perfect, fără alte probleme. Reparația a constat în înlocuirea unei valve de comutare cu vid defectă, care cauza comportamentul eratic al supraalimentării. Costul total a fost de 140 €, inclusiv piesele și manopera. Presiunea de admisie se acumulează acum lin, fără problemele anterioare de întârziere sau supratensiune a turbocompresorului. Privind în urmă, detectarea precoce a acestei probleme a prevenit eventualele deteriorări ale valvei de by-pass și ale altor componente din sistemul de supraalimentare. Mă bucur foarte mult că am remediat problema atunci când am făcut-o, deoarece aceste probleme de supraalimentare legate de vid tind să se agraveze în timp. Reparația a rezolvat complet problema consumului de combustibil, iar motorul trage din nou puternic, cu un răspuns corespunzător al supraalimentării. Dacă simptomele dumneavoastră se potrivesc cu cele pe care le-am experimentat, costurile de diagnosticare estimate de atelierul dumneavoastră ar putea fi exagerate, deoarece aceasta este o problemă destul de frecventă la aceste motoare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate feedback-urile de aici. În sfârșit mi-am reparat Golf-ul ieri și am vrut să vă împărtășesc experiența mea. S-a dovedit că ați avut perfectă dreptate în legătură cu problema controlerului de boost. L-am dus la un alt service specializat în motoare diesel turbo. Au identificat imediat un solenoid de boost defect și o conductă de vid deteriorată în apropierea valvei de bypass. Problemele de scădere a presiunii provocau comportamentul eratic al boost-ului și consumul redus de combustibil pe care îl experimentam. Reparația totală a costat 165 €, inclusiv piesele și manopera. Cu siguranță mai bine decât taxa de diagnosticare de 300 € pe care primul service a vrut să o perceapă. Turbo-lagul a dispărut complet acum, iar consumul de combustibil a revenit la normal. Motorul trage din nou puternic, cu un răspuns corespunzător al boost-ului. Service-ul a menționat, de asemenea, că aceste probleme de control al boost-ului sunt frecvente în jur de 100.000 km, exact cum ați spus. Sunt foarte bucuros că am depistat problema înainte de a se produce daune grave. Mașina se simte ca nouă, fără accelerație lentă sau consum excesiv de combustibil.

(Tradus din Engleză)