Pierderea de putere și fumul din Q7 indică o problemă la supapa EGR

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu Q7-ul meu 2018. Ca persoană cu o experiență moderată în reparații auto, mă pot referi la simptomele dvs., în special la pierderea puterii și la ralantiul dur. Inițial, am suspectat o scurgere de vid din cauza sunetului de șuierat, dar după o diagnosticare adecvată, s-a dovedit a fi o supapă EGR defectă care afectează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Fumul negru a fost un indicator clar al amestecului necorespunzător de aer și combustibil. Atelierul meu a efectuat o verificare completă a diagnosticului și a confirmat că supapa EGR era blocată parțial deschisă. Ei au curățat mai întâi supapa pentru a exclude acumularea de carbon, dar, în cele din urmă, a trebuit să o înlocuiască. Costul total al reparației a fost de 355 de euro, inclusiv piese și manoperă. De la remediere, economia de combustibil s-a îmbunătățit semnificativ, iar becul de verificare a motorului nu a revenit. Înainte de a sări la concluzii, ați putea să ne spuneți: Kilometrajul actual? Istoricul service-urilor? în special în ceea ce privește întreținerea sistemului EGR? Ați schimbat recent tipul sau marca de combustibil? Problema se agravează atunci când motorul este cald sau rece? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu Q7-ul meu. De asemenea, în așteptarea reparațiilor, aș evita accelerările puternice pentru a preveni eventualele deteriorări ale convertorului catalitic.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. Q7-ul meu are 104617 KM și tocmai a efectuat revizia anuală luna trecută. Simptomele se agravează semnificativ atunci când motorul ajunge la temperatura de funcționare. De la ultimul service, nu am schimbat tipul sau marca de combustibil. Ralantiul brusc devine foarte vizibil după aproximativ 10 minute de condus. Ieri am citit codurile de verificare a motorului. Acestea indică valori necorespunzătoare ale recirculării gazelor de eșapament, dar mecanicul a menționat testarea întregului sistem înainte de înlocuirea pieselor. Ceea ce mă îngrijorează este combinația de simptome, în special fumul negru și pierderea de putere. Emisiile vehiculului par clar afectate. Ce teste de diagnosticare a efectuat atelierul dvs. pentru a confirma că a fost vorba în mod specific de supapa EGR și nu de o altă componentă a sistemului?

(community_translated_from_language)

Pe baza kilometrajului dvs. și a descrierii simptomelor, situația dvs. pare aproape identică cu ceea ce am experimentat eu. Când Q7-ul meu a ajuns la aproximativ 100 000 KM, simptomele s-au înrăutățit, de asemenea, odată cu temperatura motorului, ceea ce este un semn clasic de probleme ale supapei EGR. Atelierul meu a efectuat mai multe teste specifice: 1. Au monitorizat fluxul de date live de la senzorul de poziție al supapei EGR în timp ce variau sarcina motorului 2. Au efectuat un test cu fum pentru a exclude orice scurgere de vid în sistemul de admisie 3. Au verificat dacă răcitorul EGR este blocat 4. Ați testat funcționarea supapei EGR atât la rece, cât și la cald Fumul negru din cazul dumneavoastră, combinat cu pierderea de putere și confirmarea erorilor valorii de recirculare, sugerează cu tărie o funcționare defectuoasă a supapei EGR mai degrabă decât o componentă periferică. Faptul că simptomele se agravează la temperatura de funcționare se potrivește exact cu experiența mea. Sfat rapid de la reparatorul meu: cereți-le să verifice răcitorul EGR în timp ce lucrează la sistem. În cazul meu, acesta era parțial înfundat cu depuneri de carbon, ceea ce a contribuit la emisiile slabe ale vehiculului. Curățându-le pe amândouă deodată, am economisit bani pe termen lung. Ca referință, după reparația mea: consumul de combustibil a revenit la normal în 2 rezervoare, becul de verificare a motorului s-a stins definitiv, fumul negru a dispărut complet, răspunsul motorului a redevenit cursiv, testul de emisii a trecut cu ușurință. Deoarece simptomele dvs. se potrivesc atât de mult cu ale mele, vă recomand să autorizați inspecția completă a sistemului EGR pe care mi-au sugerat-o.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumesc pentru că ați împărtășit aceste detalii specifice de testare. Acest lucru ajută cu siguranță la restrângerea problemei mele. Având în vedere simptomele corespunzătoare și momentul similar al defecțiunii, sunt mai încrezător acum în ceea ce privește inspectarea sistemului EGR. Modelul de progresie pe care l-ați descris, în special modul în care simptomele se agravează la temperatura de funcționare, se potrivește perfect situației mele. Sunt deosebit de preocupat de trecerea viitorului meu test de emisii, așa că abordarea promptă a acestei probleme pare înțeleaptă. Voi solicita verificarea răcitorului EGR în timpul inspecției, deoarece problema depozitelor de carbon pe care le-ați menționat ar putea explica severitatea simptomelor mele. Metoda de diagnosticare sugerată de ei se aliniază secvenței de testare amănunțită efectuată de atelierul dumneavoastră. O ultimă întrebare: ați condus mult vehiculul între diagnosticarea inițială și reparație? Mă întreb dacă ar trebui să limitez condusul pentru a preveni eventualele deteriorări ale convertorului catalitic în timp ce aștept programarea pentru reparație săptămâna viitoare.

(community_translated_from_language)