Pierderea puterii la VW Jetta Hybrid indică o problemă la lanțul de distribuție

Am avut aproape aceeași problemă cu VW Golf Hybrid 2013 al meu. Simptomele erau identice: martor de motor aprins, performanță slabă și consum de carburant îngrozitor. După ce m-am ocupat de mașini timp de aproximativ 5 ani ca mecanic amator, aceasta a fost una dificilă. Senzorul de arbore cotit a fost într-adevăr vinovatul. Senzorul defect cauza probleme de aprindere și deregla sincronizarea motorului. Atelierul meu local de încredere a confirmat acest lucru după rularea diagnosticului. Repararea a durat aproximativ 2 ore și a costat 340€, inclusiv piesele și manopera. Lanțul de distribuție a fost, din fericire, în regulă, dar l-au verificat oricum, deoarece aceste simptome pot indica uneori probleme de distribuție. Citirile senzorului de arbore cu came au fost, de asemenea, verificate în timpul diagnosticului pentru a exclude alte cauze potențiale. Înainte de a sugera verificări specifice pentru Jetta dumneavoastră, ați putea împărtăși: kilometraj actual? Zgomote neobișnuite la pornire? Martorul de motor clipește sau rămâne aprins continuu? Ați observat funcționare neregulată în ralanti? Istoric recent al întreținerii? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu defecțiunea senzorului de arbore cotit.

(Tradus din Engleză)

Ultima revizie a fost efectuată la 71200 km, incluzând elementele de întreținere standard. Martorul de la motor rămâne aprins continuu, în loc să pâlpâie. Se aude un zgomot ușor de zornăit la pornirea la rece, care dispare după aproximativ 30 de secunde. Mersul în gol neregulat este cel mai vizibil când motorul este cald, mai ales la semafoare. Lanțul de distribuție nu a fost niciodată înlocuit, iar verificarea valorilor de referință pentru avansul la aprindere ar putea ajuta la diagnosticarea dacă este legat de senzorii arborelui cotit sau arborelui cu came. Inspecțiile anterioare ale lanțului de distribuție în timpul întreținerii de rutină nu au evidențiat probleme, dar având în vedere simptomele, pare util să se verifice din nou. Ar putea consumul crescut de combustibil să fie legat de probleme la senzori care afectează avansul la injecție, mai degrabă decât de o problemă mecanică la componentele distribuției?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Deoarece ați menționat zgomotul la pornirea la rece și ralantiul neregulat, îmi întărește suspiciunea că senzorul arborelui cotit este problema. La Golf-ul meu, creșterea consumului de combustibil a fost direct legată de senzorul arborelui cotit care a dereglat avansul injecției, ECU-ul nu a primit date precise despre poziția arborelui cotit, provocând o alimentare defectuoasă cu combustibil. După înlocuirea senzorului arborelui cotit, atât zgomotul la pornirea la rece, cât și ralantiul neregulat au dispărut complet. Lanțul de distribuție la aceste motoare este, în general, fiabil, dar un senzor al arborelui cotit defect poate crea simptome care imită problemele lanțului de distribuție, inclusiv comportamentul asemănător unui rateu pe care îl experimentați. Valorile de referință pe care le-ați menționat sunt critice, în cazul meu, scanner-ul a arătat că sincronizarea arborelui cotit cu arborele cu came era decalată, dar acest lucru se datora de fapt datelor incorecte de poziție de la senzorul arborelui cotit defect, nu unei probleme mecanice de sincronizare. Având în vedere că descrierea dvs. se potrivește aproape exact cu experiența mea, aș recomanda verificarea mai întâi a senzorului arborelui cotit înainte de a trece la diagnostice mai extinse ale lanțului de distribuție. Martorul luminos constant al motorului indică, de asemenea, mai mult spre o problemă a senzorului decât spre probleme mecanice de sincronizare, care, de obicei, declanșează o lumină CEL intermitentă.

(Tradus din Engleză)

Informația despre senzorul de manivelă ca potențială cauză principală are mult sens, mai ales având în vedere simptomele similare pe care le-ați experimentat. Martorul luminos constant al motorului și problemele de consum de combustibil se aliniază perfect cu problemele legate de senzori, mai degrabă decât cu uzura mecanică a lanțului de distribuție. Îi voi cere mecanicului meu să se concentreze mai întâi pe testarea senzorului de manivelă și verificarea acelor valori de referință. A păstra inspecția mai extinsă a lanțului de distribuție pentru mai târziu pare o abordare inteligentă, mai ales că întreținerea anterioară nu a evidențiat probleme la lanț. Faptul că reparația dumneavoastră a durat doar 2 ore și a remediat atât problemele de performanță, cât și problemele de pornire la rece este încurajator. Costul de înlocuire a senzorului pare rezonabil în comparație cu ceea ce ar costa o intervenție la lanțul de distribuție. Următorul meu pas va fi testarea corectă a semnalelor senzorului de manivelă și senzorului de arbore cu came. Ralantiul neregulat și zgomotul la pornirea la rece ar trebui să dispară, așa cum s-a întâmplat cu Golf-ul dumneavoastră, odată ce senzorul este înlocuit. Sper cu adevărat să nu fie o problemă mai gravă la lanțul de distribuție, dar martorul luminos constant al motorului sugerează o problemă mai simplă la senzor. Vă mulțumesc pentru împărtășirea experienței dumneavoastră, aceasta m-a ajutat să restrâng zona de unde să încep diagnosticarea. Vă voi actualiza după ce îl verific.

(Tradus din Engleză)