Problema de pornire la rece a VW Crafter indică o defecțiune la borna 30

Am avut o problemă similară cu VW Transporter T5 2013 diesel al meu. După câteva porniri la rece frustrante și mai multe încercări de pornire, sistemul de încărcare a prezentat în cele din urmă semne de defecțiune. Verificările inițiale au indicat o defecțiune electrică, dar cauza reală a fost o baterie puternic descărcată care deteriora în timp contactul de pornire. Atelierul a efectuat o scanare diagnostic completă și un test de sarcină, care au relevat că bateria avea doar aproximativ 40% din capacitatea nominală. Centrul de service a urmărit întreaga instalație electrică și a constatat că bateria era descărcată de un scurtcircuit minor în instalația radio aftermarket. Repararea completă, inclusiv o baterie nouă și corectarea cablajului, a costat 290€. Înainte de a sugera soluții specifice pentru Crafter-ul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Se aprinde martorul de avertizare al bateriei în timpul conducerii? Ați observat vreun comportament ciudat al accesoriilor electrice? A fost înlocuită bateria în ultimii 3 ani? Există instalații electrice aftermarket? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu modelul pe care l-am întâmpinat cu T5-ul meu.

(Tradus din Engleză)

De la ultima mea revizie, acum 3 săptămâni, martorul de avertizare al bateriei a pâlpâit intermitent în timpul conducerii. Scăderea tensiunii pare mai pronunțată la pornirea la rece. Mecanicul a verificat conexiunile motorului de pornire, dar nu a găsit nimic evident. Bateria originală este încă instalată și niciunul dintre dispozitivele aftermarket nu a fost atins în timpul reviziei. La testarea cu un multimetru, borna 30 prezintă citiri inconsistente ale tensiunii, cuprinse între 10,8 V și 12,4 V. Contactul de aprindere se simte normal, dar uneori există o ușoară întârziere între rotirea cheii și angrenarea întrerupătorului. Voi testa capacitatea de încărcare a bateriei mâine și voi raporta cu citirile.

(Tradus din Engleză)

Problema cu martorul de baterie și fluctuațiile de tensiune pe care le descrii se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat înainte de a descoperi cauza principală la T5-ul meu. Acele citiri ale tensiunii la bornele 30 sunt cu siguranță îngrijorătoare și indică fie o sursă de alimentare defectă, fie o descărcare parazită. Întârzierea în răspunsul contactului de aprindere, combinată cu tensiunea inconsistentă, sugerează puternic că problema se agravează. În cazul meu, tensiunea scăzută făcea ca motorul de pornire să funcționeze mai mult decât era necesar, ceea ce a început în cele din urmă să afecteze și alte componente electrice. Înainte de a înlocui piesele, vă recomand următoarele verificări imediate: Testați toate conexiunile cutia de siguranțe legate de circuitul de încărcare, Curățați și fixați bornele bateriei, Măsurați tensiunea la ieșirea alternatorului, Verificați dacă curelele de masă sunt strânse și fără coroziune. Faptul că bateria originală este încă instalată este de remarcat. O baterie din 2011 este mult peste durata de viață așteptată, iar vremea rece îi va expune slăbiciunile. Bateria T5-ului meu a prezentat simptome similare înainte de defecțiune completă. Martorul intermitent indică de obicei probleme la alternator, dar având în vedere experiențele noastre similare, bănuiesc că bateria este principalul vinovat, iar contactul de aprindere și motorul de pornire suferă stres colateral din cauza inconsistenței tensiunii. Un test de sarcină va fi foarte concludent; când bateria mea a fost testată, a arătat o scădere semnificativă a capacității sub sarcină, chiar dacă tensiunea de repaus părea adecvată.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat cu privire la ieșirea alternatorului și conexiunile la masă. Am efectuat testele de tensiune așa cum ați sugerat, iar rezultatele sunt îngrijorătoare. Testul de sarcină a confirmat ceea ce ați suspectat, bateria își menține doar 45% din capacitate sub sarcină, în ciuda faptului că arată o tensiune acceptabilă în repaus. Ieșirea alternatorului fluctuează între 13,2 V și 13,8 V în timpul funcționării, ceea ce pare a fi în intervalul normal. Cu toate acestea, am descoperit curele de masă corodate atunci când am verificat conexiunile cablajului electric de lângă suportul transmisiei. După curățarea acestor conexiuni, angrenarea întrerupătorului automat s-a îmbunătățit ușor, dar problemele la pornirea la rece persistă. Având în vedere că bateria originală a funcționat timp de 12 ani, înlocuirea ei pare a fi primul pas logic înainte de a investiga posibilele deteriorări ale motorului de pornire sau ale contactului de aprindere. Asemănările cu cazul dvs. T5 sunt izbitoare, mai ales în ceea ce privește natura progresivă a simptomelor. Voi instala o baterie nouă și mă voi asigura că toate indicatoarele de defecțiuni electrice sunt resetate corect. Lumina de avertizare intermitentă îmi dă încredere că suntem pe drumul cel bun cu acest diagnostic. Vă voi actualiza odată ce reparația este finalizată.

(Tradus din Engleză)