Problemă de supraîncălzire la Volvo V50 Diesel 2007 și depanare a valvei de by-pass a lichidului de răcire

Hei, se pare că ești într-o situație dificilă cu V50-ul tău. Am un Volvo V60 Diesel din '09, destul de apropiat de al tău, nu? Acum, eu nu este nici o maimuță de grăsime, dar am abordat câteva probleme auto aici și acolo. Așa că ia cuvântul meu cu un vârf de sare! Am avut o problemă similară cu ceva timp în urmă. Problema s-a dovedit a fi conexiunea cablului supapei de bypass a lichidului de răcire - era defectă. Am dus-o la garajul meu prietenos de cartier unde au rezolvat-o într-o clipită. M-a costat aproximativ 155 de euro, nu-i rău, nu? Pentru a intra în detaliile problemei tale, ai putea să faci câteva poze cu zona supapei de bypass sau să ne spui dacă ai observat scurgeri sau altceva? Sper să vă ajute și să vă faceți V50-ul să funcționeze din nou fără probleme în curând!

(Tradus din Germană)

Hei, mulțumesc pentru ajutor! Apreciez cu adevărat intuiția ta. Am deschis capota mai devreme astăzi și știi, mi-am amintit că am observat puțină umezeală în jurul acelei zone. Dar nu am observat nicio scurgere până acum. O să încerc să fac câteva fotografii după muncă astăzi și o să le împărtășesc aici. În ceea ce privește kilometrajul, V50-ul meu are aproximativ 38443 km și a fost revizuit ultima dată acum câteva luni. Totul a fost în regulă atunci, fără probleme menționate. Supraîncălzirea și chestia cu lumina motorului au început să apară din senin. Este un adevărat puzzle, nu-i așa? În ciuda acestei probleme, trebuie să spun că acest vechi cal de bătaie nu mi-a dat prea multe dureri de cap în trecut. Să sperăm că și de data asta este doar o mică problemă. Mulțumesc pentru că mi-ai dat o direcție în care să mă uit, ești un salvator!

(Tradus din Germană)

Hei, mă bucur să te ascult oricând! Kilometrajul redus al V50-ului tău este destul de bun pentru un model '07, consider eu. Umiditatea pe care ai observat-o, totuși, ar putea sugera un fel de problemă cu lichidul de răcire, poate o mică scurgere care încă nu a devenit vizibilă, sau condens, dar asta e doar o speculație din partea mea. Vă amintiți de problema mea cu cablul supapei de ocolire a lichidului de răcire? Tipii de la garaj mi-au spus că s-a întâmplat din cauza expunerii la căldură. Ar putea fi căldura motorului, dar hei, din moment ce amândoi conducem Volvo diesel, recunosc, ar putea fi un scenariu similar pentru tine. Mai ales cu acel bec de verificare a motorului aprins simultan. Având în vedere că nu ați avut mai multe probleme cu vechiul dvs. V50 fiabil, nu aș fi prea îngrijorat. Aceste mașini suedeze sunt construite ca niște tancuri, nu-i așa? De obicei, orice problemă poate fi rezolvată fără prea mult tam-tam. Aș sugera să o verificați oricum, doar în cazul în care începe să își arate vârsta. Nu mi-ar plăcea să te văd intrând în clubul motoarelor supraîncălzite! Aștept pozele alea, sunt sigur că cineva de pe aici te poate ajuta să le înțelegi. Ține-ne la curent și îmi încrucișez degetele să nu fie mare lucru. Noroc!

(Tradus din Germană)

Mulțumesc că ai rămas cu mine în această privință! Apreciez cu adevărat intuiția. Recunosc că am mai întâlnit un scenariu similar cu o altă mașină, așa că îmi sună cunoscut. Dar ai dreptate, cel mai bine pentru mine este să mă uit la ea cum trebuie pentru a evita să mă alătur acelui club al motoarelor supraîncălzite pe care l-ai menționat. Haha! Sunt cu siguranta de lucru pe obtinerea acestor imagini în curând, promit pe asta! Și da, am fost destul de norocos cu V50-ul meu până acum, suedezii ăștia sigur își cunosc mașinile. A fost un cal de muncă fiabil și sunt optimist că va continua în acest fel odată ce această problemă va fi rezolvată. Voi ține pe toată lumea la curent cu modul în care merge în jos la garaj și sper că, aceasta va ajuta pe oricine altcineva care ar putea rula în acest sens. Vă mulțumesc din nou! Noroc!

(Tradus din Germană)

Am un Volvo XC60 din 2020, cu motor B4. De la 70.000 km nu mai scap de problemele mecanice. Nu mai este tancul suedez, Volvo a devenit o tortură chineză. Cutia de viteze, motorul cutiei, cutia de viteze completă și turbina au fost schimbate. Motorul a fost demontat de două ori. Răcitorul EGR a fost înlocuit de două ori. Acum are 283.000 km. Aș putea spune că martorul de avarie al motorului nu s-a stins niciodată. Performanța motorului scade constant. Consumul a crescut de la 7,8 la 8,9 l/km. Sunt din nou la service, de data aceasta s-a spus că vana de by-pass a lichidului de răcire este defectă. După 25.000 de euro cheltuiți, voi plăti aproximativ 400 de euro și pentru asta. Mă întreb foarte mult, oare care va fi următoarea defecțiune?

(Tradus din Turcă)

Îmi pare rău să aud despre problemele persistente cu XC60-ul dumneavoastră. Având în vedere reparațiile și costurile extinse cu care v-ați confruntat deja, este de înțeles să fiți frustrat. Pentru valva de by-pass a lichidului de răcire, asigurați-vă că centrul de service verifică eventualele probleme legate, cum ar fi scurgeri sau blocaje în sistemul de răcire, care ar putea contribui la problemele recurente. Dacă nu ați făcut-o deja, luați în considerare discutarea cu centrul de service despre orice potențiale probleme subiacente care ar putea cauza aceste defecțiuni repetate. Mențineți-ne la curent cu rezultatul și nu ezitați să ne contactați dacă aveți mai multe întrebări.

(Tradus din Engleză)