Problema luminii de avertizare a preîncălzitorului Voyager + probleme de fum rezolvate

Am avut o problemă foarte similară cu Chrysler Voyager diesel din 1998 iarna trecută. Simptomele se potrivesc exact cu cele pe care le descrii, martor preîncălzire persistent, avertisment motor defect și fum la accelerație. După o depanare inițială, atelierul a diagnosticat o conexiune defectă în cablajul modulului de încălzire. Unitatea de comandă a încălzitorului vehiculului era de fapt în regulă. S-a dovedit a fi o conexiune la mufă corodată care cauza defecțiuni electrice intermitente în sistemul de aprindere. Costul reparației a fost de 95 € inclusiv timpul de diagnosticare. Au curățat conexiunile, au înlocuit un fir deteriorat și au resetat sistemul. Mașina a funcționat perfect de atunci. Înainte de a trece la înlocuirea întregii unități de comandă, aș sugera să verificați mai întâi conexiunile cablurilor. Aceste probleme provin adesea din conexiuni electrice de bază, mai degrabă decât din componentele preîncălzitorului mașinii în sine. Pentru a oferi îndrumări mai specifice, ați putea împărtăși: Coduri de eroare de la scannerul de diagnosticare? Problema apare mai frecvent când motorul este rece? Ați observat modificări în comportamentul la pornire? Există alte probleme electrice prezente?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. După ce am verificat codurile de eroare acasă, am obținut P0380 și P0671. Problema este cu siguranță mai gravă la pornirea la rece. Motorul pornește mai greu decât înainte. Kilometrajul este în prezent de 53019 km. Ultima revizie a fost acum 2 luni, când s-a făcut doar o schimbare de ulei și o inspecție de bază. De la postarea dumneavoastră, am observat și că electronica mașinii pare un pic inconsistentă, luminile de pe bord pâlpâie ocazional la pornirea motorului. Având în vedere aceste informații suplimentare despre simptomele electrice, încep să cred că aveți dreptate în privința verificării conexiunilor electrice mai întâi. Sper doar să nu fie o defecțiune mai costisitoare a modulului de încălzire. Merită menționat că fumul a devenit ușor mai intens în ultima săptămână, mai ales la pornirea de dimineață. Îmi fac griji cu privire la potențialele daune dacă continui să conduc așa.

(Tradus din Engleză)

Pe baza acelor coduri de eroare și a tabloului de bord intermitent, simptomele dumneavoastră sună aproape identic cu ceea ce am experimentat eu. Fumul care se înrăutățește este deosebit de îngrijorător și se potrivește cu progresia pe care am văzut-o înainte de a-mi repara mașina. Codurile P0380 și P0671 indică de obicei circuitul de preîncălzire, dar în cazul meu și probabil în cazul dumneavoastră, cauza principală a fost cablajul deteriorat, mai degrabă decât un modul de încălzire sau o unitate de comandă defectă. Fumul crescând în timpul pornirilor la rece este un semn clasic al preîncălzirii incomplete datorită conexiunilor electrice slabe. Un pas cheie de diagnosticare pe care l-a făcut atelierul pentru Voyager-ul meu a fost testarea tensiunii la conexiunile unității de preîncălzire în timp ce motorul era rece. Au găsit căderi de tensiune care indicau conexiuni proaste, ceea ce a explicat preîncălzirea inconsistentă și fumul rezultat. Având în vedere că kilometrajul dumneavoastră este similar cu al meu, este probabil să vă confruntați cu aceeași degradare a cablajului legată de vârstă. Tabloul de bord intermitent este un alt semn revelator, sugerează că problema electrică afectează mai multe sisteme, la fel ca în situația mea. Aș recomanda cu tărie să verificați cablajul cât mai curând posibil. Conducerea continuă cu preîncălzire incompletă ar putea duce la acumularea de carbon și, potențial, la reparații mai costisitoare ale motorului. Repararea ar trebui să fie relativ simplă dacă este depistată din timp; repararea mea a necesitat doar curățarea conexiunilor și înlocuirea unei mici secțiuni de cablare de lângă sistemul de preîncălzire a motorului. Doriți detalii specifice despre zonele de cablare problematice în repararea mea? Acest lucru v-ar putea ajuta să discutați problema mai eficient cu atelierul dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că mi-ai împărtășit experiența. Detaliile despre cablaj ar fi cu siguranță utile înainte de a merge la atelier. Situația ta sună aproape identică cu a mea, mai ales cu acele simptome electrice. Voi face o programare mâine pentru a le verifica mai întâi conexiunile electrice. Țin evidența momentului în care fumul apare cel mai rău, în principal primele 5 minute după pornirea la rece. Am notat toate simptomele, inclusiv luminile de pe bord care pâlpâie, pentru a i le arăta mecanicului. Sper cu adevărat că este vorba doar de conexiuni corodate, ca în cazul tău, și nu de înlocuirea completă a unității de preîncălzire. Mașina încă pornește, dar îmi fac griji că aș putea provoca mai multe daune. Cred că voi limita condusul la drumuri esențiale până când o pot verifica. Testele de tensiune pe care le-ai menționat par un bun punct de plecare pentru diagnosticare. O întrebare rapidă, după ce ți-au reparat cablajul, cât timp a durat până când fumul și problemele la pornire s-au remediat complet? Vreau doar să știu la ce să mă aștept dacă găsesc probleme similare la mașina mea.

(Tradus din Engleză)