Probleme Audi TDI Turbo: Fluierături și pierdere de putere Ghid

Am întâmpinat probleme similare cu Audi A6 3.0 TDI 2012 în urmă cu aproximativ 8 luni. Având în vedere experiența mea moderată cu problemele legate de turbo, simptomele pe care le descrieți se aliniază puternic cu ceea ce am întâlnit. Detectarea scurgerilor de supraalimentare a indicat inițial sistemul turbocompresorului. După diagnosticare, atelierul a găsit o supapă de by-pass electrică defectă, care provoca o presiune neregulată de supraalimentare și declanșa avertizările senzorului de presiune. Costul reparației a ajuns la 250 de euro, inclusiv piese și manoperă. Principalele simptome care se potriveau: Presiune de supraalimentare inconsecventă, Fluierături în timpul accelerării, Pierdere de putere în special în timpul depășirii, Creștere a consumului de combustibil, Activarea becului de verificare a motorului Înainte de a trece la reparații, atelierul a efectuat o verificare amănunțită a actuatorului wastegate turbo și a componentelor din jur. Supapa actuatorului în sine funcționa corect, însă supapa electrică de by-pass era cauza principală. Pentru a oferi o îndrumare mai specifică, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al A7-ului dvs., Când au apărut aceste simptome, Orice lucrări de întreținere efectuate recent, Ați observat fum din eșapament, Zgomotul de șuierat apare la anumite intervale de turații Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit în sistemul turbocompresorului.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea unei astfel de experiențe detaliate. A7-ul meu are 96090 KM și ultimul service a fost făcut acum 3 luni. Simptomele au început treptat în ultimele 2 săptămâni. Simptomele scurgerilor de presiune se potrivesc exact cu ceea ce ați descris. Fluieratul este cel mai vizibil între 2000-3000 RPM. Totuși, nu iese fum din evacuare. În timpul ultimului service au făcut doar întreținerea obișnuită, schimbarea uleiului, filtre, verificarea frânelor. De remarcat că presiunea de supraalimentare pare deosebit de instabilă pe vreme rece. Codul de eroare al acționatorului turbo continuă să revină, chiar și după ce l-am eliminat. În timp ce soluția supapei dvs. de bypass pare promițătoare, datele mele de diagnosticare arată că citirile senzorului de poziție a clapetei de evacuare sunt neregulate, ceea ce ar putea indica o cauză diferită. A mai pățit cineva ca senzorul de poziție al clapetei de evacuare să se defecteze, mai degrabă decât actuatorul în sine? Costul de reparație cotat pentru o înlocuire completă a actuatorului turbo este de 890 Euro, ceea ce pare exagerat dacă doar senzorul este defect.

(Tradus din Engleză)

Simptomele valvei dvs. de acționare se potrivesc cu siguranță cu experiența mea anterioară. După repararea inițială a supapei de by-pass, m-am confruntat cu o problemă similară a senzorului de poziție a clapetei de evacuare aproximativ 2 luni mai târziu, prezentând citiri eronate la fel ca ale dvs. Comportamentul turbocompresorului pe vreme rece este deosebit de revelator, presiunea mea de supraalimentare inconsistentă a fost, de asemenea, mai vizibilă în condiții reci. Atelierul a descoperit că senzorul de poziție al wastegate-ului se degradase, provocând semnale incorecte către sistemul de control al actuatorului. În cazul meu, înlocuirea doar a senzorului de poziție a rezolvat problema pentru 420 de euro, mult mai puțin decât o înlocuire completă a actuatorului. Schimbarea senzorului a rezolvat atât citirile eronate, cât și problemele de performanță pe vreme rece. Presiunea de supraalimentare instabilă a dispărut complet. Câteva sfaturi din experiența mea: Înregistrați presiunea de supraalimentare la diferite temperaturi, Cereți atelierului să verifice cablajul senzorului înainte de înlocuire, Solicitați testarea separată a mișcării mecanice a actuatorului, Asigurați-vă că garniturile sistemului turbo sunt inspectate în timpul reparației Repararea mea a rezolvat problemele de pornire la rece și a restabilit controlul adecvat al supraalimentării. Turbocompresorul menține acum o presiune constantă fără zgomotul de șuierat care era prezent înainte. Întrebare: Ați observat dacă problemele de control al supraalimentării sunt mai grave imediat după pornirea la rece sau se întâmplă în mod constant și la temperatura de funcționare?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile suplimentare. Da, problemele legate de controlul boostului sunt cu siguranță mai grave în timpul pornirii la rece. Pentru primele 5-10 minute de condus, sistemul turbo pare deosebit de instabil. Odată ajuns la temperatura de funcționare, deși sunt încă prezente, problemele devin ceva mai previzibile. Apariția consecventă în jurnale a erorilor senzorului de poziție, mai degrabă decât a defecțiunilor actuatorului mecanic, mă face să înclin spre soluția dvs. bazată doar pe senzor, care este calea cea mai bună. 890 de euro pentru un ansamblu complet al actuatorului turbo pare excesiv dacă componentele mecanice funcționează corect. Înainte de a rezerva reparația, le voi solicita în mod specific: Să înregistreze presiunea de supraalimentare la diferite temperaturi, Să testeze funcționarea mecanică a actuatorului, Să verifice toate conexiunile cablurilor, Să verifice etanșările sistemului turbo Costul reparației senzorului dvs. de 420 Euro pare mult mai rezonabil. Din moment ce simptomele noastre se potrivesc atât de mult, în special comportamentul pe vreme rece și citirile eronate ale poziției, voi respinge oferta de înlocuire completă a actuatorului și le voi cere să investigheze mai întâi circuitul senzorului. Voi actualiza după ce îl voi verifica. Turbocompresorul în sine pare a fi sănătos din punct de vedere mecanic, așa că sper că acest lucru se termină prin a fi doar o problemă a senzorului, ca în cazul tău, mai degrabă decât a necesita înlocuirea completă a actuatorului.

(Tradus din Engleză)