Probleme cu BMW Seria 6 Diesel (2008): Fum negru, pierdere de putere și posibil senzor de temperatură a aerului de încărcare defect

Hei, am avut o problemă similară cu BMW-ul meu seria 5 diesel (construit în 2006). Cunoștințele mele auto nu sunt deosebit de aprofundate, să le numim experiență rudimentară. Am dus mașina la garajul meu obișnuit și am avut un diagnostic cuprinzător efectuat. În mod surprinzător, nu senzorul de temperatură a aerului de supraalimentare era defect, ci sistemul electronic de evaluare (unitatea de comandă a motorului). Costurile reparației s-au ridicat la 1000 de euro. Vă recomand să faceți această verificare într-un atelier. Există simptome particulare sau alte caracteristici speciale? Cu cât am mai multe informații, cu atât vă pot ajuta mai bine! Salutări!

(Tradus din Germană)

Hei, mulțumesc pentru răspuns! Bun, deci am aceleași probleme plus apa de ploaie care intră și o scurgere în parbriz. Merge așa de ceva vreme și tocmai de aceea am un total de 259763 km. Ultima revizie a fost tot acum ceva timp, ceea ce poate nu a fost cea mai bună idee. M-am gândit la sfatul tău și cred că este o idee bună să-mi verific mașina în amănunt la un garaj. Sună totuși foarte scump, mi-era teamă de asta! Dar ce nu ai face pentru mașina visurilor tale, nu? Mulțumesc încă o dată! Apreciez foarte mult că v-ați făcut timp să răspundeți. Cele mai bune salutări!

(Tradus din Germană)

Hei, nicio problemă, pentru asta suntem aici! 259763 kilometri este un număr destul de mare și presupun că tot felul de lucruri pot merge prost. Se pare că îți conduci foarte bine BMW-ul Seria 6 diesel! Am auzit mai puțin despre apa de ploaie și scurgerea parbrizului, dar acestea ar putea fi, desigur, responsabile pentru unele dintre simptome, cum ar fi șuieratul și șuieratul. Da, o inspecție amănunțită este probabil cel mai bun mod de a afla ce face mașina să ticăie, chiar dacă este costisitoare. Dar, așa cum spui, ce nu ai face pentru mașina visurilor tale! Când ești la garaj, aruncă o privire și la colectorul de admisie și colectoarele de admisie. Acestea au fost principalele vinovate pentru pierderea de putere și mirosul puternic al gazelor de eșapament în vechiul meu Seria 5 diesel. Acesta ar putea fi, de asemenea, un motiv pentru consumul ridicat de combustibil. Sper că am reușit să vă ajut! Lasă-mă să știu cum merge! Rămâneți pe recepție și conduceți în siguranță!

(Tradus din Germană)

Hei, mulțumesc pentru toate sfaturile și sugestiile tale! Ai dreptate, bebelușul meu are deja câțiva kilometri la bord și îmi place să-l conduc. Este ca o a doua casă pentru mine. Scurgerile de parbriz și pătrunderea apei de ploaie sunt foarte enervante. Sper că pot fi reparate în atelier. Cu toate acestea, sunt puțin surprins că ar putea provoca fluierături și șuierături. Interesant! Cu siguranță voi face verificarea colectorului de admisie și a colectoarelor de admisie. Să sperăm că asta va rezolva problema cu pierderea de putere și mirosul puternic de evacuare. Și să sperăm că va reduce consumul de combustibil! Cu siguranță vă voi ține la curent cu evoluția lucrurilor. Ajutorul vostru este foarte valoros pentru mine! Ne vedem atunci! Conduceți în siguranță!

(Tradus din Germană)

Buna ziua Am un motor e90 330i m53 și am o problemă aici Când conectez sonda lambda banca 1 mașina intră în modul de urgență când o conectez mașina funcționează normal dar când conectez sonda lambda și deconectez senzorul de debit masic de aer sonda lambda funcționează nu îmi dau seama ce poate fi sper sa ma puteți ajuta Mfg

(Tradus din Germană)

Se pare că s-ar putea să aveți un conflict între senzorul lambda și senzorul de debit masic de aer. Acest lucru s-ar putea datora unei varietăți de motive, cum ar fi un senzor defect, probleme de cablare sau chiar o problemă cu ECU-ul mașinii dvs. V-aș recomanda să începeți cu cea mai simplă verificare: inspectați cablajul și conectorii ambilor senzori pentru orice deteriorare vizibilă sau coroziune. Dacă totul arată bine, ați putea lua în considerare testarea ambilor senzori pentru a vedea dacă funcționează corect. Dacă ambii senzori funcționează așa cum ar trebui, problema ar putea fi la ECU-ul mașinii. În orice caz, din cauza complexității acestor sisteme, ar fi mai bine să cereți unui mecanic profesionist să se uite la ea. Vă rugăm să ne țineți la curent cu progresele dumneavoastră. Aveți și alte întrebări?

(Tradus din Engleză)

Coduri de eroare Bmw N57d30b 28D600 și 25F500. Unde să verificați problema

(Tradus din Engleză)

Codul de eroare 28D600 este legat de senzorul de temperatură a aerului de supraalimentare, indicând faptul că semnalul este în afara intervalului admisibil. Codul de eroare 25F500 este legat de răcitorul de recirculare a gazelor de evacuare, indicând că abaterea de control este prea mare. Pentru codul 28D600, v-aș recomanda să verificați senzorul de temperatură a aerului de încărcare pentru orice deteriorare vizibilă sau conexiuni slăbite. Dacă pare în regulă, s-ar putea să fie nevoie să îl înlocuiți. Pentru codul 25F500, ar trebui să inspectați răcitorul de recirculare a gazelor de evacuare și componentele asociate acestuia. Verificați dacă există scurgeri, blocaje sau deteriorări. Dacă totul arată bine, problema ar putea fi la supapa EGR în sine. Nu uitați, acestea sunt doar puncte de plecare pentru investigația dumneavoastră. Dacă aceste verificări nu rezolvă problema, cel mai bine ar fi să apelați la un mecanic profesionist din cauza complexității acestor sisteme. Vă rugăm să ne țineți la curent cu progresul dumneavoastră. Aveți și alte întrebări?

(Tradus din Engleză)

0029E1 controlul amestecului 2 Bună ziua, am un BMW E92 335i N54 DCT. De curând mașina a arătat o lumină de verificare a motorului și după ce am verificat-o cu scanerul carly îmi dă un 0029E1 control amestec 2 Am schimbat uleiul, bujia, bobinele, nuc blasting, aproape totul nou Am făcut un service complet profund în detaliu al mașinii Care poate fi problema posibilă aici? Într-o noapte am ținut-o la ralanti aproape 35-40 de minute și mă gândeam că poate valva mea pcv ar fi plecat, dar nu sunt sigur Ceva idei ? Mulțumesc.

(Tradus din Engleză)

Codul 0029E1 este legat de controlul amestecului de combustibil, indicând faptul că amestecul este prea slab. Acest lucru s-ar putea datora unei varietăți de motive, cum ar fi o scurgere de vid, un injector de combustibil defect, un senzor de debit masic de aer defect sau chiar o supapă PCV defectă, așa cum ați bănuit. Având în vedere că ați efectuat deja un service detaliat al mașinii, v-aș recomanda să începeți cu o verificare a scurgerilor de vid. Puteți face acest lucru prin inspectarea tuturor conductelor de vid și a conexiunilor pentru a depista orice semn de deteriorare sau fitinguri slăbite. Dacă nu găsiți nicio scurgere de vid, ați putea lua în considerare testarea injectoarelor de combustibil și a senzorului de debit masic de aer. Dacă aceste componente funcționează corect, atunci problema ar putea fi într-adevăr la supapa PCV. Nu uitați, acestea sunt doar puncte de plecare pentru investigația dumneavoastră. Dacă aceste verificări nu rezolvă problema, cel mai bine ar fi să apelați la un mecanic profesionist din cauza complexității acestor sisteme. Vă rugăm să ne țineți la curent cu progresul dumneavoastră. Aveți și alte întrebări?

(Tradus din Engleză)