Probleme cu lichidul de răcire VW Atlas declanșează martorul de verificare a motorului

Am avut o problemă similară cu VW Tiguan 2020 al meu vara trecută și vă pot împărtăși experiența mea de nivel mediu în acest sens. Când am observat nivelul scăzut al lichidului de răcire din rezervor, combinat cu martorul de verificare a motorului, inițial m-am gândit că este o problemă majoră. După ce l-am dus la atelier, au descoperit că nu era de fapt o scurgere de lichid de răcire sau o problemă la garnitura chiulasei. Problema s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă la senzorul de nivel al lichidului de răcire. Senzorul afișa valori false, declanșând atât avertizarea de lichid de răcire scăzut, cât și martorul de verificare a motorului. Costul total al reparației a fost de 95 €, care a inclus diagnosticarea și repararea conexiunii. În timp ce aveau totul deschis, au făcut și un test de presiune la sistemul de răcire pentru a confirma că nu existau scurgeri reale în sistem. Înainte de a trage concluzii despre probleme majore ale motorului, verificați cu siguranță codul de eroare specific. Ați putea împărtăși: Ce cod de eroare afișează cititorul dumneavoastră? Ați observat fum alb la evacuare? Se supraîncălzește motorul conform indicatorului de temperatură? Când a fost ultima dată când ați efectuat service-ul sistemului de răcire? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă aveți de-a face cu o problemă similară a senzorului sau dacă există de fapt o problemă cu pompa de apă sau capacul radiatorului care necesită remediere.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră. Am efectuat ultima revizie la 80.000 km și pot confirma apariția codului P0217. Nu am observat fum alb sau supraîncălzire. Atelierul a efectuat teste și a constatat că pompa de apă începea să cedeze, permițând scurgeri mici de lichid de răcire în locul unde garnitura arborelui se unește cu blocul motor. În timpul diagnosticării, au verificat temeinic toate furtunurile radiatorului și garnitura chiulasei. Repararea completă a costat 450 €, inclusiv: instalarea unei pompe de apă noi, curățarea sistemului de răcire, testarea la presiune a întregului sistem de răcire. De la reparare, martorul de avarie s-a stins, iar nivelul lichidului de răcire din rezervor rămâne constant. Pentru alți proprietari de Atlas, tehnicianul a menționat că acesta este un punct de uzură cunoscut în jur de 80.000-90.000 km la aceste motoare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea privind reparația Atlasului dumneavoastră. Este foarte util să știu că a fost pompa de apă, deoarece am avut simptome similare cu Tiguanul meu inițial. Este logic ca nivelul lichidului de răcire să scadă din cauza acelei scurgeri de la etanșarea arborelui. Nivelul constant al lichidului de răcire după înlocuirea pompei de apă confirmă faptul că aceasta a fost cauza principală, mai degrabă decât problema senzorului pe care am întâmpinat-o. Aceste sisteme de răcire VW sunt destul de fiabile în general, dar marca de 80.000 km pare să fie un punct comun pentru înlocuirea preventivă a pompei de apă. Pentru oricine altcineva citește acest fir cu simptome similare, lipsa fumului alb sau supraîncălzirea motorului în acest caz a fost un indicator bun că a fost prinsă din timp înainte de a provoca daune majore. Verificarea promptă a codului P0217 a ajutat la evitarea unei posibile defecțiuni sau a unor reparații mai costisitoare. O decizie bună să îi solicitați să inspecteze furtunurile radiatorului și alte componente în timp ce erau acolo. Un test complet de presiune a sistemului după orice reparație a sistemului de răcire este crucial pentru prevenirea viitoarelor scurgeri. Spălarea completă a fost, de asemenea, inteligentă, deoarece orice resturi de la pompa defectă ar fi putut circula în sistem.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate feedback-urile detaliate. Problema reală s-a dovedit a fi izolată la scurgerea pompei de apă. Obținerea codului P0217 a fost un bun avertisment timpuriu înainte de dezvoltarea unor probleme mai grave. După reparația de 450 €, cu noua pompă de apă, spălarea lichidului de răcire și testarea la presiune, totul funcționează perfect. Rezervorul de lichid de răcire menține acum nivelul corect, iar martorul de verificare a motorului a rămas stins. Apreciez foarte mult sfatul cu privire la verificarea fumului alb și monitorizarea indicatorului de temperatură. Aceste simptome ar fi indicat probleme mai grave, dar detectarea timpurie a pompei de apă defecte a prevenit orice deteriorare majoră a motorului. Pentru alți proprietari de Atlas, merită menționat că acesta pare a fi un punct de uzură obișnuit în jur de 80.000-90.000 km. Inspecția sistemului de răcire ar trebui să facă probabil parte din întreținerea regulată în jurul acestui kilometraj, chiar și fără semnale de avertizare. Postez rezolvarea aici, deoarece ar putea ajuta și alții care observă că nivelurile rezervorului de lichid de răcire scad sau primesc coduri de motor similare. Verificarea completă a sistemului, inclusiv a tuturor furtunurilor și garniturilor radiatorului, a meritat cu siguranță investiția pentru a preveni probleme mai mari pe viitor.

(Tradus din Engleză)