Probleme cu motorul XT6: senzorul de detonare și probleme de alimentare

Am avut simptome aproape identice pe XT5-ul meu 2019 vara trecută. Cu ceva experiență de lucru la motoare, am recunoscut destul de repede semnele clasice de pre-aprindere și detonare. Senzorul de detonare se declanșa în mod constant, iar ECU-ul trage sincronizarea pentru a proteja motorul. Cauza principală s-a dovedit a fi depozitele grele de carbon în camera de ardere care afectează chiulasele. Depunerile creau puncte fierbinți care provoacă pre-aprindere. Atelierul meu a făcut o curățare temeinică a camerelor de ardere, a înlocuit senzorul de detonare ca măsură de precauție și a reglat sincronizarea. Costul total a fost de 425 de euro și a durat aproximativ 6 ore de muncă. Zgomotul de plesnire a pistonului pe care îl auzeam a dispărut complet după reparație. Pentru a vă ajuta să diagnosticați mai bine cazul dvs., puteți împărtăși: Kilometrajul curent, Tipul de combustibil pe care îl utilizați în mod normal, Când ați observat prima dată simptomele, Dacă fumul este negru, alb sau albastru, Codurile de eroare specifice de la scaner. Acest lucru vă va ajuta să determinați dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat și dacă o abordare similară de reparare ar funcționa. Simptomele pe care le descrieți sunt grave și ar putea duce la deteriorarea motorului dacă nu sunt abordate. Aș recomanda cu tărie să îl verificați în curând, mai degrabă decât să continuați să conduceți cu aceste simptome.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 102000 KM, acum doar 7500 KM. Problema mea pare mai îngrijorătoare decât a dumneavoastră, deoarece fumul este clar albastru și smucitura motorului se înrăutățește la turații mai mari. Scanerul arată codurile P0332 și P0325, indicând probleme în circuitul senzorului de detonare. Reglajul motorului pare departe, mai ales în timpul accelerației. După ce am citit experiența dvs., mi-am verificat înregistrările de întreținere și am observat că am folosit recent combustibil cu octan mai scăzut, ceea ce ar putea contribui la problemele de pre-aprindere pe care le-ați menționat. Sfaturile despre depozitele de carbon și inspecția chiulaselor sunt deosebit de utile. Ați putea spune cât de mult a durat soluția dvs. fără probleme de revenire?

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru că ne-ați împărtășit aceste detalii despre XT6. Fumul albastru și creșterea trepidațiilor la turații ridicate sugerează o problemă mai complexă decât cea cu care m-am confruntat în XT5. Codurile senzorului knock combinate cu fumul albastru indică o posibilă pătrundere a uleiului în camera de ardere. În timp ce problema mea a fost în principal depozite de carbon, problema dvs. ar putea implica garnituri de supapă uzate sau inele de piston. Combustibilul cu cifră octanică scăzută înrăutățește cu siguranță situația de preaprindere, făcând senzorii de bubuitură să lucreze peste program. Pentru a vă răspunde la întrebare, reparația mea a rezistat perfect timp de 15 luni. Nu au revenit problemele legate de sincronizarea aprinderii sau plesnirea pistonului. Dar de la reparație folosesc strict combustibil cu cifră octanică ridicată pentru a preveni acumularea de carbon. Având în vedere simptomele dvs: Fumul albastru indică arderea uleiului, Mai multe coduri de circuit ale senzorului de bătaie, Înrăutățirea trepidațiilor la turații mai mari, Service de ulei relativ recent Repararea dvs. ar putea necesita să meargă dincolo de simpla curățare și înlocuire a senzorului. V-aș sugera să testați compresia cilindrilor și să verificați dacă există scurgeri de ulei dincolo de etanșările supapelor. Costul total al reparațiilor ar putea fi mai mare decât în cazul meu de 425 EUR, dar soluționarea promptă a problemei va preveni deteriorarea mai gravă a motorului.

(Tradus din Engleză)

Kilometrajul actual este de 109500 KM. Folosind mai mult 87 octan în ultima vreme pentru a economisi bani, ceea ce a fost probabil o greșeală bazată pe feedback-ul dvs. Prima dată am observat simptomele în urmă cu aproximativ 3 săptămâni, începând cu o pierdere minoră de putere care s-a agravat progresiv. Fumul este cu siguranță albastru, mai ales la pornirile la rece și se înrăutățește sub sarcină. Scanerul afișează codurile P0332 și P0325, ambele legate de probleme ale senzorului de detonare, plus un P0301 care indică ratarea cilindrului 1. Experiența dumneavoastră cu depunerile de carbon în chiulasele și problemele de pre-aprindere pare similară, deși simptomele mele par mai severe. Apreciază defalcarea detaliată a procesului tău de reparație. Având în vedere simptomele mele și fumul albastru, sunt îngrijorat că acest lucru ar putea fi mai extins decât doar acumularea de carbon. Plănuiesc să-l duc la magazin săptămâna aceasta, deoarece reglajul motorului este în mod clar oprit și smucitura în timpul accelerației se înrăutățește. Informațiile despre costul de reparație de 425 EUR ajută la stabilirea așteptărilor, deși sunt pregătit că ar putea costa mai mult în cazul meu. Cu siguranță îi vor pune să verifice senzorul de detonare și depozitele din camera de ardere. Crezi că timpul de muncă de 6 ore este realist pentru situația mea?

(Tradus din Engleză)