Probleme electrice la VW Lupo indică probleme la sistemul de încărcare

Având experiență similară cu problemele de tensiune a bateriei la VW Polo diesel 2006, mă pot identifica cu aceste simptome. Având ceva experiență în lucrul cu VW-uri, acest lucru sună foarte familiar. Simptomele pe care le descrii, pornirea lentă, luminile slabe și defecțiunile electrice intermitente, sunt exact cele cu care m-am confruntat. Inițial, am crezut că este doar o tensiune scăzută de la o baterie defectă, dar atelierul a descoperit mai multe probleme în timpul testelor: 1. Conexiunile bornei bateriei erau corodate 2. Randamentul alternatorului era sub specificații 3. Banda de împământare se deteriorase Repararea completă a costat 290 € și a inclus: Curățarea și protejarea bornelor bateriei, Înlocuirea alternatorului, Instalarea unei noi benzi de împământare, Diagnostic complet al sistemului electric Problemele de alimentare cu energie au dispărut complet după aceste reparații. Alternatorul a fost de fapt principalul vinovat, nefurnizând o tensiune de încărcare corespunzătoare bateriei. Ați putea împărtăși: Citirile tensiunii bateriei în timp ce motorul funcționează? Sunt aprinse vreun indicator luminos pe tabloul de bord? Ați observat probleme în special la pornirea la rece? Rămâne aprins martorul bateriei în timpul conducerii? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat cu Polo-ul meu.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost la 117000 km și a inclus înlocuirea curelei de distribuție. Simptomele dumneavoastră se potrivesc cu experiențele mele anterioare cu alternatoare defecte. Mi-am testat bateria, care a arătat o stare bună, dar o încărcare scăzută. Verificând căderea de tensiune între borne, am constatat 14,1 V la ralanti, dar scăzând la 12,8 V sub sarcină, indicând faptul că sistemul de încărcare nu ținea pasul. Un test de tensiune la bornele bateriei în timp ce funcționează diferite sarcini electrice (faruri, AC etc.) ar trebui să ajute la identificarea dacă alternatorul este vinovatul. Martorul de baterie pâlpâie ocazional la pornirea la rece, ceea ce indică, de asemenea, probleme cu sistemul de încărcare. Spuneți-mi ce valori de tensiune obțineți, acest lucru va ajuta la determinarea dacă trebuie înlocuit alternatorul sau dacă sunt doar probleme de conexiune.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre citirile de tensiune. Văd că aveți simptome similare ale alternatorului cu cele pe care le-am experimentat cu Polo-ul meu. Scăderea tensiunii sub sarcină pe care ați menționat-o se potrivește exact cu ceea ce s-a întâmplat cu al meu, alternatorul pur și simplu nu putea menține încărcarea corectă atunci când sistemele electrice funcționau. Când am făcut teste de tensiune la mașina mea, citirile au început de la 14,2 V la ralanti, dar au scăzut sub 13 V cu sarcini, ceea ce nu era suficient pentru a menține tensiunea bateriei. Lumina intermitentă a bateriei la pornirea la rece a fost, de asemenea, un semn de avertizare precoce pe care l-am ignorat inițial. Câteva teste rapide pe care le puteți face: Verificați tensiunea la bornele bateriei în timp ce accelerați la 2000 RPM, monitorizați tensiunea cu farurile și aerul condiționat pornite, testați căderea de tensiune între alternator și baterie. Problemele de alimentare cu energie vor deveni probabil mai grave fără remedierea cauzei principale. În cazul meu, chiar și după curățarea tuturor conexiunilor și înlocuirea curelei de masă, alternatorul a necesitat în continuare înlocuire pentru a rezolva complet problemele de încărcare. Pe baza citirilor și simptomelor dumneavoastră, pare că v-ați putea confrunta cu aceeași înlocuire a alternatorului de care am avut nevoie. Costurile de reparație pot fi similare cu cele pe care le-am plătit (290 €) pentru reparația completă.

(Tradus din Engleză)

Pe baza experienței tale detaliate în testare, voi verifica acele valori ale tensiunii. Astăzi mi-am conectat multimetrul și am găsit valori chiar mai proaste, tensiunea la ralanti scade acum la 13,8 V și ajunge până la 12,5 V cu sarcini electrice în funcțiune. Starea bateriei este încă bună, dar sistemul de încărcare cu siguranță nu ține pasul. Am testat metodic căderea de tensiune pe fiecare punct major de conexiune. În timp ce bornele bateriei și conexiunile benzii de masă prezintă o rezistență minimă, ieșirea alternatorului este clar în dificultate. Chiar și la 2000 RPM, nu poate menține o tensiune de încărcare adecvată cu farurile și AC-ul în funcțiune. Martorul bateriei se aprinde acum mai frecvent la pornirea la rece și rămâne aprins mai mult timp. Având în vedere că aceste simptome ale sistemului de încărcare defect corespund cu cele pe care le-ați experimentat, cred că este timpul să mușc glonțul și să înlocuiesc alternatorul înainte de a rămâne în pană undeva. Costul reparației de 290 € pare rezonabil având în vedere reparația completă pe care ați obținut-o. Vă mulțumesc pentru că mi-ați împărtășit procesul de diagnosticare, m-a ajutat să îmi confirm suspiciunile cu privire la alternator ca fiind cauza principală, mai degrabă decât conexiuni proaste sau o baterie slabă. Voi programa reparația săptămâna aceasta înainte ca problemele de alimentare să se agraveze.

(Tradus din Engleză)