Probleme la alternatorul VW T5: semne de avertizare și diagnosticare

Am avut probleme aproape identice cu VW T6 2.0 TSI din 2011, și da, s-a dovedit a fi un alternator defect. Având în vedere experiența mea în efectuarea de lucrări de întreținere și reparații de bază, am suspectat inițial o problemă la sistemul de încărcare atunci când s-a aprins martorul de avertizare al bateriei. Primul semn a fost diminuarea farurilor la ralanti, apoi problemele electrice au devenit din ce în ce mai grave. Mecanicul meu a efectuat un test de cădere de tensiune care a confirmat că alternatorul scotea doar 11,2 V în loc de intervalul normal de 13,5-14,4 V. Bateria se descărca deoarece sistemul de încărcare nu ținea pasul. Înlocuirea completă a alternatorului, inclusiv piesele și manopera, m-a costat 960 €. Lucrarea a durat aproximativ 4 ore, deoarece a trebuit să demonteze mai multe componente pentru a accesa alternatorul corespunzător. După reparație, toate problemele electrice au dispărut și mașina funcționează perfect. Pentru a diagnostica corect cazul dvs., ați putea împărtăși: Citirile curente ale tensiunii bateriei, dacă le aveți, Vârsta bateriei actuale, Dacă cureaua de transmisie a fost înlocuită recent, Dacă observați problemele mai mult la pornirea la rece sau când motorul este cald. Un test de tensiune adecvat în timp ce motorul funcționează ar confirma cu siguranță dacă alternatorul dvs. este defect. Având în vedere că simptomele se potrivesc exact cu ale mele, bănuiesc puternic că aveți de-a face cu un caz clasic de înlocuire a alternatorului.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost la 105000 km și iată ce am constatat pe baza discuției anterioare: După verificarea tensiunilor cu un multimetru, am obținut citiri de aproximativ 11,8 V în timpul funcționării, ceea ce confirmă problema alternatorului suspectată anterior. Curea de accesorii a fost înlocuită acum 20000 km și arată bine, deci aceasta nu este cauza. Bateria are doar 1 an vechime. Problemele sunt cu siguranță mai vizibile la pornirea la rece, iar toate sistemele electrice sunt puternic solicitate atunci când se utilizează mai multe accesorii. Farurile care se sting și martorul de avertizare al bateriei se potrivesc perfect cu problemele alternatorului descrise în răspunsul anterior. Citirile de tensiune arată clar că alternatorul nu se încarcă corespunzător. Acest lucru se aliniază cu simptomele clasice ale defectării alternatorului, mașina nu pornește fiabil și electronica mașinii are probleme. Voi programa înlocuirea în curând înainte să mă lase în pana.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit aceste citiri de tensiune, ele confirmă cu siguranță ceea ce bănuim despre problema alternatorului. Obținerea a doar 11,8 V în timpul funcționării este mult prea scăzută pentru o funcționare corectă a sistemului de încărcare, ceea ce explică toate aceste simptome pe care le experimentați. Când mi-am reparat T6, mecanicul a menționat că citirile sub 13 V în timpul funcționării indică aproape întotdeauna un alternator defect. Cei 11,8 V ai dumneavoastră sunt chiar mai mici decât cei 11,2 V ai mei când al meu a cedat. E bine că ați observat asta acum, alternatorul meu a cedat complet la scurt timp după ce am văzut citiri similare. Faptul că cureaua de antrenare este relativ nouă și bateria are doar un an ajută la restrângerea alternatorului ca fiind vinovatul. La aceste motoare VW, atunci când alternatorul începe să cedeze, de obicei prezintă exact aceste simptome: mașina nu pornește de încredere, sisteme electrice slabe și avertismente de baterie. Pe baza experienței mele, nu aș aștepta prea mult să se repare. Când alternatorul meu a cedat în cele din urmă, toate sistemele electrice s-au oprit în timpul conducerii și electronica mașinii a murit complet. Înlocuiți-l curând pentru a evita să rămâneți în pană, așa cum am rămas eu. Asigurați-vă că sistemul de încărcare este testat temeinic după înlocuire, mecanicul meu a făcut acest lucru și a constatat că a fost restabilită tensiunea corectă la 14,2 V la ralanti.

(Tradus din Engleză)

11,8 V în timpul funcționării este cu siguranță îngrijorător, mai ales combinat cu toate aceste simptome clasice ale alternatorului. După ce am citit despre scăderea de tensiune experimentată și problemele similare, sunt convins că înlocuirea alternatorului este decizia corectă. Mecanicul ar trebui să poată face reparația completă în aproximativ 4 ore, pe baza răspunsului anterior. Faptul că bateria mea are doar 1 an și cureaua serpentinei a fost înlocuită recent ajută la confirmarea faptului că problema sistemului de încărcare este izolată la alternatorul în sine. Citirile de tensiune au ajutat foarte mult la diagnosticarea acestui lucru, mult mai bine decât ghicirile sau înlocuirea pieselor în mod inutil. Toate simptomele se potrivesc perfect cu un alternator defect: faruri estompate, probleme electrice cu accesoriile și acele porniri la rece problematice. Electronica mașinii care se luptă sub sarcină este exact ceea ce se întâmplă cu o tensiune de încărcare insuficientă. Îl voi programa pentru înlocuire săptămâna aceasta, înainte ca alternatorul să cedeze complet. Nu are rost să riști să rămâi în pană când diagnosticul este atât de clar. Citirile de tensiune sunt mult sub intervalul de 13,5-14,4 V necesar pentru funcționarea corectă a sistemului de încărcare. Mă voi asigura că testează temeinic sistemul de încărcare după instalarea noului alternator pentru a confirma că rezolvă aceste probleme de scădere a tensiunii. La aproximativ 960 € pentru piese și manoperă, nu este ieftin, dar pare să merite să repari o componentă atât de critică corespunzător.

(Tradus din Engleză)