Problemele de oprire a motorului la VW Taigo indică probleme la sistemul de alimentare cu combustibil.

Am întâmpinat o problemă foarte similară cu VW T-Cross 2020 al meu, care împarte multe componente mecanice cu Taigo-ul dumneavoastră. Ca o persoană cu experiență moderată în întreținerea auto, inițial am crezut că este doar o problemă de injecție de carburant. Simptomele se potriveau exact cu cele descrise de dumneavoastră: martorul de verificare a motorului, blocarea la ralanti și o pierdere semnificativă de putere. După ce l-am dus la un atelier, testele de diagnosticare au relevat o pompă de înaltă presiune defectă, care cauza o alimentare neregulată cu carburant la motor. Reparația completă a inclus: Înlocuirea pompei de înaltă presiune, senzori noi de presiune carburant, diagnosticare și recalibrare a sistemului, curățare completă a sistemului de carburant. Costul total a fost de 1510 €, inclusiv piesele și manopera. Reparația a durat aproximativ 6 ore. De la remediere, reparația auto s-a dovedit eficientă, fără probleme recurente. Întreținerea regulată a mașinii este crucială pentru prevenirea unor probleme similare. Pentru a vă oferi sfaturi mai specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al Taigo-ului dumneavoastră? Când au apărut pentru prima dată aceste simptome? Ați observat sunete neobișnuite din partea motorului? Ce tip de carburant utilizați de obicei? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră este într-adevăr similară cu cea pe care am întâmpinat-o eu.

(Tradus din Engleză)

Mi-am servisat mașina luna trecută la 87908 km și pot confirma că aceste simptome au început să apară recent. Motorul scoate un zgomot ușor de clanțănit la ralanti neregulat, mai ales când motorul este rece. Folosesc întotdeauna benzină premium de 98 octani. Ați ridicat niște puncte bune despre sistemul de injecție. Mecanicul a menționat la ultima service că economia de combustibil era puțin mai proastă decât era de așteptat, dar nu am investigat mai departe pe atunci. Acum, cu problemele de rateuri ale motorului care se înrăutățesc, mă întreb dacă aceste probleme sunt legate. Repararea dumneavoastră a îmbunătățit și eficiența generală a combustibilului după repararea pompei de înaltă presiune? Consumul actual de combustibil este îngrijorător și sper că rezolvarea problemei de bază ar putea ajuta și la asta.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile oferite despre Taigo-ul dumneavoastră. Simptomele dumneavoastră se aliniază foarte bine cu cele pe care le-am experimentat la T-Cross-ul meu, în special zgomotul la pornirea la rece și consumul crescut de carburant. După înlocuirea pompei de înaltă presiune, am observat îmbunătățiri semnificative ale eficienței consumului de carburant, scăzând de la aproximativ 8,5 l/100 km la 7,2 l/100 km. Legătura dintre consumul slab de carburant și rateurile motorului indică adesea probleme la sistemul de alimentare cu carburant. Deși problema mea a fost pompa de înaltă presiune, simptomele dumneavoastră ar putea indica și un regulator de carburant defect, ceea ce ar putea fi o reparație mai puțin costisitoare. Având în vedere kilometrajul mașinii dumneavoastră și faptul că aceste probleme au apărut după o revizie recentă, luați în considerare solicitarea unui test de presiune a carburantului. Acest pas de diagnosticare costă în jur de 150 €, dar ajută la identificarea dacă problema se află la regulatorul sau la pompa de carburant. O diagnosticare corectă previne înlocuirea inutilă a pieselor. Istoricul de întreținere al mașinii sugerează că aceste componente ale sistemului de alimentare cu carburant încep, de obicei, să prezinte uzură în jur de 80.000-90.000 km, ceea ce se potrivește perfect cu cronologia dumneavoastră. Utilizarea constantă a carburantului premium este o practică bună, dar uzura mecanică a sistemului de injecție a carburantului poate apărea în timp. Martorul de verificare a motorului și ralantiul neregulat pe care le descrieți sunt semne clasice ale problemelor de alimentare cu carburant. Ar fi util să știu dacă ați observat vreo ezitare în timpul accelerației sau dacă motorul se oprește mai frecvent în condiții specifice?

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru urmărirea detaliată cu privire la repararea pompei dumneavoastră. Informațiile de diagnostic despre testarea presiunii combustibilului sunt deosebit de utile. Da, am observat că motorul se oprește cel mai adesea atunci când mașina se încălzește dimineața și există, cu siguranță, ezitare la accelerare, mai ales între 2000-3000 RPM. Îmbunătățirile eficienței consumului de combustibil după reparație sunt încurajatoare. Consumul meu a crescut de la 7,0 L/100 km la aproximativ 8,7 L/100 km în ultimele câteva luni, așa că auzind despre rezultatele dumneavoastră îmi dă speranța că acest lucru poate fi rezolvat. Cu siguranță voi solicita testul de presiune a combustibilului când o voi duce la service. Costul de 150 € pentru diagnostic este justificat dacă previne înlocuirea pieselor greșite. Având în vedere kilometrajul similar la apariția problemelor dumneavoastră, înclin să verific atât regulatorul de combustibil, cât și senzorul de presiune, așa cum ați sugerat. Vă mulțumesc pentru confirmarea faptului că combustibilul premium singur nu poate preveni aceste probleme mecanice. Îmi voi programa o programare această săptămână pentru a rezolva aceste probleme de rateuri ale motorului înainte ca acestea să se agraveze.

(Tradus din Engleză)