Problemele de pornire ale Audi S8 sunt legate de circuitul terminalului 30

Având în vedere că m-am confruntat cu o problemă similară de pornire pe Audi S6 2011, pot împărtăși o experiență relevantă. Pe baza unei anumite experiențe cu probleme electrice, acest lucru sună familiar. După instalarea unei baterii noi și având în continuare probleme, atelierul meu a trecut printr-un diagnostic sistematic: 1. Am verificat toate conexiunile din cutia de siguranțe, în special punctele principale de distribuție a curentului 2. Am verificat dacă motorul de pornire este alimentat cu energie electrică Am verificat dacă motorul de pornire consumă curent corespunzător 3. Am examinat circuitul comutatorului de aprindere 4. Efectuat teste de cădere de tensiune la toate conexiunile principale 5. Cauza principală s-a dovedit a fi coroziunea la punctul principal de distribuție a energiei din cutia de siguranțe, care crea rezistență în circuit. Atelierul a efectuat o curățare completă a tuturor conexiunilor terminale și a înlocuit mai multe componente corodate, costând în total 290 de euro. Înainte de a sugera remedieri specifice, ați putea să ne spuneți: Apare vreun cod de eroare? Problema apare mai des când motorul este cald sau rece? Ați observat alte probleme electrice, cum ar fi lumini slabe sau geamuri electrice lente? Ați verificat dacă există vreo sursă de energie parazitară care ar putea goli bateria? Un diagnostic corect ar trebui să includă verificarea întregului circuit de la baterie la motorul de pornire, inclusiv a tuturor conexiunilor la masă și a punctelor principale de distribuție a energiei.

(community_translated_from_language)

Ultimul service a fost efectuat la 152400 km, unde au efectuat întreținerea standard și nu au observat probleme electrice. După verificarea încrucișată a simptomelor mele cu un manual de reparații, comportamentul leneș al motorului de pornire pare mai degrabă în concordanță cu un întrerupător de circuit defect decât cu demarorul în sine. Citirile de tensiune la baterie arată 12,6 V, dar scad semnificativ în timpul pornirii, sugerând o rezistență ridicată undeva în cablaj. Am început să verific conexiunile principale de alimentare la ambele borne ale bateriei și voi lucra metodic prin cablajul comutatorului de aprindere în continuare. Până în prezent, nu se observă coroziune la niciun punct accesibil. Bine de știut despre verificarea punctelor de distribuție din cutia de siguranțe, voi adăuga asta pe lista mea de inspecții. Bateria nouă a fost testată și confirmată ca fiind bună, astfel încât concentrarea pe depistarea defecțiunii electrice în circuitul de pornire pare a fi următorul pas logic înainte de înlocuirea oricăror componente majore.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim pentru detaliile suplimentare privind problemele dvs. de pornire. După ce m-am confruntat cu probleme similare pe S6-ul meu, scăderea de tensiune în timpul pornirii indică cu siguranță o conexiune cu rezistență ridicată în sistemul de încărcare. Câteva puncte specifice din experiența mea: Problema întrerupătorului de circuit pe care ați menționat-o se potrivește cu ceea ce am găsit eu, atelierul meu a detectat un întrerupător defect care a cauzat o scădere intermitentă a tensiunii sub sarcină, Chiar și cu terminale cu aspect curat, microcoroziunea poate crea suficientă rezistență pentru a afecta alimentarea, Când cutia mea de siguranțe a fost inspectată, mai multe puncte de conectare au prezentat deteriorări cauzate de căldură care nu erau vizibile în exterior Altceva de verificat, mașina mea a avut o defecțiune electrică în care alternatorul nu a menținut în mod corespunzător încărcarea în timpul călătoriilor scurte. Acest lucru a pus o presiune suplimentară pe baterie, în ciuda unei tensiuni bune la repaus. Înainte de a merge mai departe, încercați acest test rapid pe care l-am învățat: 1. Folosiți un multimetru pentru a verifica tensiunea la bornele bateriei în timpul pornirii 2. Comparați cu tensiunea citită direct la demaror 3. O diferență mai mare de 0,5 V indică o problemă în circuit Abordarea sistematică pe care o adoptați m-a ajutat să-mi identific problemele fără a înlocui piese inutile. Să-mi spuneți ce găsiți cu cablajul comutatorului de aprindere, care a fost un punct comun de defecțiune la aceste modele.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru sugestiile detaliate de rezolvare a problemelor. După efectuarea testului de scădere a tensiunii recomandat de dvs., am constatat o diferență de 0,7 V între bornele bateriei și cele ale motorului de pornire în timpul pornirii. Acest lucru confirmă cu siguranță o problemă de rezistență ridicată în circuitul sistemului de încărcare. Am petrecut ziua de azi verificând calea de alimentare de la baterie la demaror. Solenoidul de pornire a fost testat bine, dar am observat o decolorare pe carcasa întrerupătorului de circuit principal. Voi înlocui mai întâi această componentă, deoarece corespunde simptomelor și citirilor de tensiune. Cablajul comutatorului de aprindere pare intact, fără deteriorări evidente, deși intenționez să urmăresc complet aceste conexiuni după ce verific dacă întrerupătorul de circuit rezolvă problema pornirii lente. Cel puțin alternatorul pare să funcționeze corect pe baza citirilor tensiunii de încărcare în timpul funcționării. Are sens coroziunea ascunsă în conexiunile cutiei de siguranțe, voi ține cont de asta dacă problema de pornire persistă după înlocuirea întrerupătorului. Încerc să evit să arunc cu piese fără un diagnostic corect, așa că o iau pas cu pas prin calea de alimentare.

(community_translated_from_language)