Problemele legate de senzorul Knock al Audi A4 cresc costurile de reparație

Am avut aceeași problemă cu senzorul knock pe Audi A6 2010 cu motor 2.0T. Performanța slabă și indicatorul de verificare a motorului se potriveau exact cu simptomele dvs. Conexiunea senzorului knock era corodată, cauzând citiri neregulate și un consum crescut de combustibil. Un diagnostic corect a arătat că cablajul de la senzorul de bubuitură era deteriorat acolo unde se conectează la corpul senzorului. Calculatorul primea indicații incorecte privind detonarea, forțându-l să utilizeze un amestec bogat de combustibil ca măsură de siguranță. Repararea a implicat înlocuirea atât a senzorului de detonație, cât și a cablajului. A fost o problemă serioasă care a necesitat o atenție imediată, deoarece funcționarea cu citiri eronate ale senzorului de detonație poate duce la deteriorarea motorului. Repararea a necesitat îndepărtarea unor componente de admisie pentru a avea acces la locația senzorului. După remediere, motorul a funcționat din nou fără probleme, cu o eficiență normală a consumului de combustibil. Întreaga reparație a necesitat aproximativ 4 ore de muncă. Pe baza descrierii dvs., vă recomandăm insistent ca un atelier certificat să verifice mai întâi conexiunile cablurilor senzorului de bătaie înainte de a înlocui componentele. Simptomele pe care le descrieți sunt indicatorii clasici ai problemelor senzorului knock la aceste motoare, în special combinația de ralanti brusc și consum crescut de combustibil.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru explicația detaliată a reparației senzorului de bătaie. Această problemă a indicatorului de defecțiune sună exact ca ceea ce am eu cu A4-ul meu. Zgomotul motorului și mersul greoi se agravează pe zi ce trece. Dornic să știu, vă amintiți aproximativ care a fost costul total al reparației? De asemenea, totul a continuat să funcționeze corect de la reparație sau ați avut alte probleme cu senzorii?

(community_translated_from_language)

De fapt, reparația a fost făcută săptămâna trecută. Mecanicul a găsit o conexiune proastă la fișa senzorului de bătaie, care cauzează acele probleme de performanță ale motorului despre care am discutat. Factura totală a ajuns la 95 de euro pentru repararea conexiunii cablurilor, mult mai ieftin decât înlocuirea întregului senzor. Distribuția la aprindere este acum perfectă, iar motorul funcționează din nou perfect. Consumul de combustibil a revenit la niveluri normale, iar becul enervant de verificare a motorului a rămas stins. De la reparație, nu au mai existat performanțe slabe sau mers greoi. Repararea a fost mai simplă decât ne așteptam, deoarece a fost nevoie doar de repararea conectorului, mai degrabă decât de înlocuirea completă a senzorului. Întotdeauna merită să verificați mai întâi lucrurile simple. Întreținerea regulată ajută la depistarea acestor probleme înainte ca ele să cauzeze probleme mai mari cu bătăile sau performanțele motorului. Continuați să monitorizați modul în care funcționează, dar, pe baza experienței mele, odată ce conexiunea senzorului de bubuitură este reparată corespunzător, aceste probleme nu se mai repetă de obicei.

(community_translated_from_language)

În cele din urmă mi-am rezolvat problema cu A4 săptămâna trecută după sfatul tău. Am dus-o la un alt mecanic care chiar a ascultat simptomele. Au găsit cabluri corodate la conexiunea senzorului de bătaie, exact cum ați menționat. Factura a ajuns la 120 de euro în total, puțin mai mult decât a ta, dar totuși rezonabil. Repararea a durat aproximativ 2 ore. A fost o mare ușurare să se stingă lumina de avertizare și să recapăt consumul normal de combustibil. Motorul funcționează perfect acum, fără zgomot de ralanti sau bătăi. Ce diferență face un diagnostic corect. Chiar mă bucur că am întrebat aici înainte de a cheltui bani pe înlocuirea unor piese inutile. Cu siguranță voi ține pasul cu verificările regulate de întreținere pentru a evita probleme similare în viitor.

(community_translated_from_language)