Puncte de defecțiune ale transmisiei VW Atlas indică probleme de răcire

Am avut aceleași simptome la un VW Tiguan 2019. Problema s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă a senzorului de presiune a uleiului, care a cauzat citiri incorecte și a făcut ca unitatea de control a transmisiei să funcționeze defectuos. Nivelurile de lichid de răcire ale radiatorului erau în regulă, dar sistemul de răcire primea semnale false. Trecerea transmisiei în modul de mers lent este de fapt o funcție de siguranță atunci când mașina detectează probleme potențiale cu presiunea uleiului sau temperatura lichidului de transmisie. În cazul meu, avertizarea de supraîncălzire a mașinii se activa chiar dacă temperatura reală era normală. Cauza principală a fost un cablaj corodat care se conecta la senzorul de presiune a uleiului. Conexiunea se deteriorase în timp, trimițând semnale eronat către ECU. Aceasta este o problemă gravă care necesită atenție imediată, deoarece continuarea conducerii ar putea deteriora transmisia. Soluția a necesitat înlocuirea cablajului complet și a unității senzorului de presiune a uleiului. După ce au testat transmisia ulterior, toate sistemele au funcționat normal, iar zgomotul de frecare a dispărut complet. Mașina funcționează perfect de 40000 km de la reparație. Asigurați-vă că verifică temeinic sistemul de răcire și toți senzorii de presiune înainte de a trage concluzii despre înlocuirea transmisiei. Adesea, aceste simptome indică probleme electrice mai degrabă decât defecțiuni mecanice.

(community_translated_from_language)

Doar voiam să vă dau un feedback la răspunsul dvs. despre senzorul de presiune a uleiului și repararea cablajului pentru problemele de transmisie. Am avut probleme aproape identice cu Atlasul meu 2017 iarna trecută, transmisia funcționând defectuos și intrând în modul de mers lent. Mă bucur foarte mult că am văzut postarea dvs., deoarece m-a ajutat să evit o înlocuire inutilă a transmisiei. Mecanicii au găsit aceeași cablare corodată la senzorul de presiune a uleiului, plus au detectat o mică scurgere în răcitorul de ulei în timpul verificării sistemului de răcire. După ce au rezolvat ambele probleme și au înlocuit unii conectori, transmisia a revenit la schimbarea lină. V-ați deranja să împărtășiți care au fost costurile totale de reparație în cazul dvs.? Ale mele au fost cam mari, dar mă întreb dacă asta este normal. Sunt, de asemenea, curios dacă ați avut alte probleme după reparare?

(community_translated_from_language)

Am tot amânat să fac o actualizare, mă bucur că postarea mea despre senzorul de presiune al uleiului a fost de ajutor! După ce am fost la mecanic săptămâna trecută, mi-au confirmat și au reparat conexiunea defectă a radiatorului de ulei. Nota totală a fost de 95 € pentru înlocuirea cablului și a ansamblului conectorului. Mult mai ieftin decât mă temeam inițial. Cutia de viteze a funcționat perfect de la reparare, fără probleme de zgomote sau de mod limitat. Sistemul de răcire funcționează acum conform destinației, cu citiri precise ale senzorului de presiune. Nu au mai apărut martori de avertizare sau mesaje de eroare. Un control amănunțit al tuturor componentelor de către mecanic a fost esențial. Au testat întregul sistem de răcire, inclusiv răcitorul de ulei și senzorii de presiune, pentru a se asigura că nu existau alte probleme ascunse. Mult mai bine decât să mă grăbesc să înlocuiesc cutia de viteze, o operațiune scumpă. Pe baza costurilor de reparare, inclusiv repararea scurgerii răcitorului de ulei, probabil că ați plătit mai mult decât mine, deoarece ați avut componente suplimentare de înlocuit. Dar prevenirea unor daune majore la cutie de viteze merită cu siguranță pe termen lung.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru actualizarea privind costurile reparației. Totalul meu a fost de 450 € cu piese și manoperă, ceea ce a inclus repararea scurgerii de lichid de răcire a radiatorului și înlocuirea ansamblului senzorului de presiune. Mai mult decât reparația dumneavoastră, dar totuși mult mai bine decât cei 3000 € pentru reconstrucția transmisiei pe care mi i-a oferit alt atelier. În sfârșit, am găsit un mecanic de încredere care și-a făcut timp să diagnosticheze corect problema. Ei au observat mai întâi că răcitorul de ulei curgea atunci când au testat sistemul de răcire la presiune. După repararea acestuia și a cablajului senzorului corodat, totul funcționează perfect. Nu am avut probleme în ultimele 3 luni și 5000 km. Transmisia schimbă lin, fără martori de avertizare, iar reparația radiatorului pare solidă. Mă bucur foarte mult că am obținut o a doua opinie în loc să sar direct la lucrări majore la transmisie. Voi rămâne la acest atelier de acum înainte, mi-au economisit mulți bani găsind problema reală în loc să înlocuiască doar piese scumpe. Uneori, cea mai simplă soluție este cea corectă.

(community_translated_from_language)